記者 | 周姝祺
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12月14日，有消息稱，蔚來汽車正在規(guī)劃百萬級(jí)超豪華轎車，對(duì)標(biāo)奔馳邁巴赫，目前已經(jīng)進(jìn)入設(shè)計(jì)階段。內(nèi)部人士稱，這款車型基于蔚來汽車第三代平臺(tái)打造，順利的話將于2024年上市發(fā)布，并面向全球出售。
界面新聞就此消息向蔚來汽車求證，暫未獲得回應(yīng)。一名蔚來汽車內(nèi)部人士和接近蔚來汽車人士均向界面新聞表示，尚未聽到過該消息。
就在三天前蔚來汽車媒體溝通會(huì)上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁秦力洪明確指出，蔚來汽車在40萬元級(jí)以上純電動(dòng)市場(chǎng)的占有率已達(dá)到77.6%，進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額帶來的價(jià)值并不明顯。
“在高端市場(chǎng)，電動(dòng)車滲透率還可以再提高一倍，但除了和市場(chǎng)共進(jìn)退，我們其實(shí)在相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)上可做的已經(jīng)沒有那么多了。”
對(duì)于蔚來汽車而言，比起繼續(xù)向高端豪華市場(chǎng)進(jìn)軍，更關(guān)鍵是在中檔主流市場(chǎng)插入一個(gè)品牌，形成新的增量。明年蔚來汽車將推出的面向主流大眾市場(chǎng)的阿爾卑斯子品牌即出于該戰(zhàn)略考量。
目前蔚來汽車在售的車型包括基于第二代平臺(tái)的ES7、ET7、ET5以及老款車型ES8、ES6、EC6，加上明年子品牌的新產(chǎn)品，其車型總數(shù)將大幅超過同為新勢(shì)力的理想汽車和小鵬汽車。如果超豪華品牌計(jì)劃落地成型，蔚來汽車的產(chǎn)品將覆蓋20萬元至百萬元級(jí)之間。
對(duì)于“廣撒網(wǎng)”多車型戰(zhàn)略，秦力洪表示，每種車型擔(dān)負(fù)的歷史使命不同，如果要立足高端品牌，適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品豐富度是需要的。例如同樣銷量情況下，保時(shí)捷的車型遠(yuǎn)多于大眾品牌。在他看來，和奔馳、寶馬和奧迪相比，蔚來汽車的產(chǎn)品線還有空間。
盡管蔚來汽車向超豪華電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)軍尚未有確切消息，但這一賽道已經(jīng)涌現(xiàn)不少國(guó)內(nèi)自主品牌的身影。
11月16日，比亞迪宣布成立百萬級(jí)高端新品牌仰望，并將于明年一季度發(fā)布首款產(chǎn)品；10月30日，造車新勢(shì)力賓理發(fā)布首款對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan的概念車，售價(jià)在百萬元級(jí)別；9月15日，埃安推出高端品牌Hyper昊鉑，旗下首款純電超跑Hyper SSR起售價(jià)128.6萬元，預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)交付。
另外，吉利旗下兩大高端車品牌極星和路特斯均推出了豪華純電動(dòng)車型，其中極星3的起售價(jià)在88萬元，路特斯首款純電智能Hyper SUV Eletre價(jià)格在82.8萬元至102.8萬元不等。
吸引眾多自主品牌紛紛布局這一賽道的首要原因是看中了還未發(fā)掘的超豪華品牌市場(chǎng)潛力。相比發(fā)達(dá)國(guó)家豪華品牌近30%的市場(chǎng)占有率，國(guó)內(nèi)豪華汽車市場(chǎng)依然有很大潛力和增長(zhǎng)空間。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國(guó)高端品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)275.6萬輛，同比增長(zhǎng)10.9%。
安永博智隆戰(zhàn)略咨詢合伙人章一超向界面新聞表示，在整體乘用車市場(chǎng)增速放緩甚至出現(xiàn)下滑的背景下，豪華車細(xì)分市場(chǎng)一直保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。新能源汽車品牌進(jìn)入豪華車市場(chǎng)，可以打造差異化競(jìng)爭(zhēng)。
“對(duì)于新入局的玩家而言，品牌形象還在塑造之中，產(chǎn)能也還在擴(kuò)張。選擇豪華車市場(chǎng)有助于企業(yè)樹立高端品牌形象，未來再進(jìn)入大眾市場(chǎng)走量銷售?！?/p>
而對(duì)于比亞迪、埃安等主攻中低端市場(chǎng)的自主品牌，通過從下向上突破可扭轉(zhuǎn)在消費(fèi)者心中的品牌形象，并帶動(dòng)公司其他條線品牌的溢價(jià)能力。
奧緯咨詢董事合伙人張君毅告訴界面新聞，中國(guó)主流智能車品牌已經(jīng)開始和大眾、通用等海外傳統(tǒng)汽車制造商直接競(jìng)爭(zhēng)，甚至部分品牌開始挑戰(zhàn)BBA市場(chǎng)，再往上發(fā)展增加品牌溢價(jià)。
“即使短期無法取得盈利，依舊可以通過溢出效應(yīng)來支持自己其他品牌，回避因原材料上漲而造成的成本劣勢(shì)?！?/p>
與此同時(shí)，在燃油車時(shí)代，中國(guó)自主品牌尚缺少向上發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)，但隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車高速發(fā)展，自主品牌已經(jīng)在該領(lǐng)域構(gòu)建起核心技術(shù)壁壘且形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。
“中國(guó)自主品牌可以利用新能源、智能駕駛、電動(dòng)化技術(shù)等重新定義超豪華車型。” 資深汽車行業(yè)分析師梅松林向界面新聞表示，海外超豪華品牌也正在往電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這為國(guó)內(nèi)品牌向上競(jìng)爭(zhēng)提供契機(jī)，雙方可以在同一平臺(tái)共同競(jìng)爭(zhēng)。
并且，超豪華品牌可以基于汽車制造商通用車型平臺(tái)打造，底盤、三電、智能駕駛等技術(shù)實(shí)現(xiàn)共用，同時(shí)關(guān)鍵零部件集中采購，形成規(guī)模效應(yīng)，能夠有效降低超豪華品牌生產(chǎn)制造成本，提升單車毛利率水平。
需要注意的是，梅松林指出，超豪華品牌不僅需要產(chǎn)品具備競(jìng)爭(zhēng)力，包括品牌形象、質(zhì)量、銷售服務(wù)、售后維護(hù)等多個(gè)層面都需重新定位，提供與超豪華品牌形象統(tǒng)一的服務(wù)體系標(biāo)準(zhǔn)。
“國(guó)內(nèi)自主品牌一是要精準(zhǔn)理解豪華車用戶群體的需求定位，即使是賓利、邁巴赫、阿斯頓馬丁等超豪華車也都針對(duì)不同的細(xì)分人群；二是建立獨(dú)立的超豪華品牌體系，消費(fèi)者直接感知的部分要提供更好的消費(fèi)體驗(yàn)?！?/p>
梅松林認(rèn)為，國(guó)內(nèi)自主品牌想要打動(dòng)消費(fèi)者并不容易，怎么將超豪華車型賣出規(guī)模，并能持續(xù)保持需要做好長(zhǎng)期戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備。打破消費(fèi)者成見的唯一辦法是讓自己的產(chǎn)品具備顯著性優(yōu)勢(shì)。
面向超豪華等更多細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)，也有汽車公司選擇暫時(shí)按兵不動(dòng)。理想汽車創(chuàng)始人李想接受《晚點(diǎn)》采訪時(shí)表示，從0至1階段靠一款產(chǎn)品存活了下來，第二階段是將現(xiàn)有的市場(chǎng)加固，而不是立刻開拓新的市場(chǎng)。
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