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12月15日，長(zhǎng)安馬自達(dá)舉辦MAZDA CX-50云端品鑒會(huì)，正式宣布該車(chē)的國(guó)產(chǎn)化落地。
據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)CX-50基于全新研發(fā)的全能源平臺(tái)架構(gòu)打造，目前共有2.0L和2.5L兩個(gè)動(dòng)力版本，未來(lái)還將推出混合動(dòng)力車(chē)型。除動(dòng)力外，CX-50的上市時(shí)間及價(jià)格等重要信息均未披露。
事實(shí)上，在過(guò)去較長(zhǎng)一段時(shí)間里，長(zhǎng)安馬自達(dá)方面并未披露過(guò)該車(chē)型的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，僅有部分高層人員對(duì)外聲稱(chēng)“2023年產(chǎn)品規(guī)劃已經(jīng)明確”、“明后年（指2023-2024年）將投放幾款產(chǎn)品”。直至12月初前后，這一車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化得到確認(rèn)。
固然從產(chǎn)品矩陣角度來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期未有新品推出的長(zhǎng)安馬自達(dá)或?qū)⒂纱擞瓉?lái)一波關(guān)注，但燃油版CX-50的亮相不免與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向新能源方向轉(zhuǎn)型升級(jí)的潮流相悖。眾所周知，作為全球最大的新能源汽車(chē)單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)近幾年來(lái)在新能源領(lǐng)域高速發(fā)展，截至今年10月底，新能源汽車(chē)月市場(chǎng)占有率和年市場(chǎng)占有率分別達(dá)到了28.5%、24%。
相比之下，長(zhǎng)安馬自達(dá)迄今為止僅有一款純電動(dòng)CX-30 EV（油改電）上市，不論是從5,000輛的年產(chǎn)能規(guī)劃，還是從相關(guān)媒體披露的累計(jì)數(shù)百輛銷(xiāo)售成績(jī)來(lái)看，這款“試水之作”并未令其得以在新能源領(lǐng)域立足。
值得一提的是，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售副總裁兼銷(xiāo)售分公司總經(jīng)理高橋良二在發(fā)布會(huì)上明確，“中國(guó)市場(chǎng)會(huì)引入全新純電車(chē)型?！绷硗鈴鸟R自達(dá)全球產(chǎn)品布局來(lái)看，該品牌亦未放棄推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略——根據(jù)規(guī)劃，到2030年，其旗下純電車(chē)型在全球銷(xiāo)量中的占比將達(dá)到25-40%。
不過(guò)需要指出的是，考慮到市場(chǎng)環(huán)境不同等因素影響，CX-50在北美市場(chǎng)的熱銷(xiāo)并不代表該車(chē)在國(guó)產(chǎn)化后即能贏得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者青睞。青橙汽車(chē)獲悉，有部分消費(fèi)者對(duì)2.5T動(dòng)力版本未能引入國(guó)內(nèi)表示失望，也有部分消費(fèi)者表示更期望CX-60以及CX-90引入。
就目前來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)正處于市場(chǎng)頹勢(shì)。去年8月，或是受迫于市場(chǎng)壓力，馬自達(dá)品牌宣布在華兩大銷(xiāo)售渠道合并，所有車(chē)型均歸入長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下。但在迄今一年有余的時(shí)間里，渠道整合與產(chǎn)品矩陣擴(kuò)張并未帶來(lái)期望中的利好，銷(xiāo)量反而一再下跌——最新數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安馬自達(dá)11月產(chǎn)銷(xiāo)同比降幅均超60%，今年1-11月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H9.77萬(wàn)輛，同比降低22.16%。
不可否認(rèn)，CX-50這一全新國(guó)產(chǎn)化車(chē)型的亮相勢(shì)必能給長(zhǎng)安馬自達(dá)帶來(lái)可觀的流量，但緣何在新能源大勢(shì)下、在被其視為“最重要”的中國(guó)市場(chǎng)以燃油動(dòng)力“開(kāi)路”令人迷惑。與此同時(shí)，隨著新能源紅利逐漸消退，長(zhǎng)安馬自達(dá)也將難以就此著手，以新能源產(chǎn)品打破銷(xiāo)量低迷的魔咒。
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