引言：看看最新一期產(chǎn)銷快報，上汽大眾恐怕也沒心思琢磨斯柯達的“死活”了。
最近一段時間，一則“斯柯達退出中國市場”的傳聞甚囂塵上。
【資料圖】
雖然斯柯達中國、上汽大眾隨后立即對此明確回應(yīng)稱并未收到相關(guān)消息，但實際上，看過在此之前上汽集團發(fā)布的11月產(chǎn)銷快報，慘淡的業(yè)績就已經(jīng)讓傳聞的真?zhèn)危@得無足輕重了。
1）上汽大眾再次失守
常言說“歷史總是驚人的相似”，但對于上汽大眾來說，相似的卻只有壞消息。
就在一年前，2021年11月上汽集團產(chǎn)銷快報中，雖然上汽大眾仍然出現(xiàn)了兩位數(shù)的單月產(chǎn)銷同比下滑，但得益于同樣是兩位數(shù)的環(huán)比表現(xiàn)，甚至在很大程度上，成為了上汽大眾在當時的年度“最強回暖”。
一年后的今天，上汽集團11月產(chǎn)銷快報的發(fā)布時間比以往晚了一些，上汽大眾再一次出現(xiàn)單月產(chǎn)銷同比下跌，單月產(chǎn)量13.07萬輛，同比下降4.02%，單月銷售11.18萬輛，同比下降17.17%。雖然產(chǎn)量單月環(huán)比實現(xiàn)了4.28%的增長，但銷量單月卻出現(xiàn)了10.76%的下跌。
其實回看2022年過往各月上汽集團產(chǎn)銷快報不難發(fā)現(xiàn)，上汽大眾作為僅次于上汽通用五菱，在上汽集團整體產(chǎn)銷中占比排名第二的子板塊，過去11個月的劇烈波動，在很大程度上影響到了上汽集團的整體走勢。
通過對照上汽大眾與上汽集團的銷量K線圖，去掉標題、主縱軸的數(shù)字，二者之間呈現(xiàn)出驚人的相似度。
最明顯的是在2022年進入第二季度時，當上汽通用、上汽乘用車逐步從疫情中恢復(fù)元氣，上汽大眾仍在5月出現(xiàn)了單月產(chǎn)銷兩位數(shù)的同比下跌，同時也“拉著”上汽集團一起創(chuàng)下了單月產(chǎn)銷同比三連跌。
那么，此次上汽大眾又一次產(chǎn)銷表現(xiàn)“失守”，對上汽集團意味著什么？答案是：距離600萬輛的年度目標，上汽集團出現(xiàn)的百萬輛缺口。
2）各大板塊負增長，誰來背負百萬缺口？
產(chǎn)銷快報顯示，11月上汽集團單月生產(chǎn)45.9萬輛，同環(huán)比分別下降24.16%、7.22%。銷售49.27萬輛，同環(huán)比分別下降18.06%和2.1%。累計生產(chǎn)482.75萬輛，同比增幅較上月大幅收縮至0.52%，累計銷量476.63萬輛，同比下跌0.76%。
這樣的表現(xiàn)對于時下的上汽集團來說幾乎是有些絕望的。距離600萬輛的年度產(chǎn)銷目標，有著大約120萬輛的差距（其中產(chǎn)量相差117.25萬輛、銷售相差123.37萬輛），完成度不足80%。
導(dǎo)致這一結(jié)果的，首當其沖當然是疫情。畢竟，在《汽車K線》所統(tǒng)計的16家中國汽車公司當中，上汽集團年度目標完成度排名第七，作為地處疫情核心區(qū)的汽車公司，在整體上有著以上表現(xiàn)也完全能被理解。
真正讓上汽集團頭疼的，是當前各大板塊中，一個“能打”的都沒有了。
首先是占比最大的上汽通用五菱，單月產(chǎn)量同比大幅下跌40.17%，由去年同期逼近20萬輛的水平，迅速萎縮至11.71萬輛。銷量部分也不例外，同比下跌11.92%，由去年同期的19.3萬輛下降至17萬輛。
曾經(jīng)最讓上汽集團驕傲的上汽通用也不樂觀。單月生產(chǎn)10萬輛、銷售10.3萬輛，繼錯過了“金九銀十”之后，不僅單月產(chǎn)銷三連跌，同時這也是上汽通用近三年來同期最嚴重的同比降幅。
上汽乘用車更是有太久沒能重新邁上單月10萬輛產(chǎn)銷的臺階。受累于上年同期產(chǎn)銷突破10萬的基數(shù)，上汽乘用車11月產(chǎn)銷分別同比下降25.43%和26.87%，僅達到7.71萬輛和7.32萬輛的單月產(chǎn)銷水平。
所以說，表面上看上汽大眾又一次的一時“跌倒”，的確給上汽集團也“絆了個跟頭”，但實際上，背后的原因是上汽集團其余三大傳統(tǒng)主力板塊也無一能臨危受命。
傳統(tǒng)板塊不行，那備受關(guān)注的新星呢？很遺憾，在11月，作為上汽集團“1號工程”的智己汽車產(chǎn)銷再一次全面萎縮，單月生產(chǎn)僅有549輛，環(huán)比下降4.19%，銷量608輛，環(huán)比降幅更是達到了29.3%。
作為一個在下半年才開始發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的子板塊，智己汽車在過去5個月當中，居然有多達3個月出現(xiàn)單月產(chǎn)銷環(huán)比下滑。
?誰都不能否認和忽略疫情給各家汽車公司帶來的沖擊，但更多時候，疫情也更像是一面鏡子、一支放大鏡，讓很多汽車企業(yè)過去長期存在的“某某依賴癥”、以及企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中出現(xiàn)的問題，在疫情的沖擊下被放大。
這不僅讓上汽集團將汽車行業(yè)的盈利龍頭地位拱手讓人，甚至在產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)、規(guī)模上也在過去的一年里腳步踉蹌，很難讓人看到新的希望。
不得不再次借用那句“歷史總是驚人的相似”，同樣是在一年前，公眾號“廉潔上?！卑l(fā)布消息稱，上汽大眾汽車有限公司原斯柯達品牌市場營銷部門經(jīng)理任云，涉嫌嚴重違法，接受嘉定區(qū)監(jiān)委監(jiān)察調(diào)查。據(jù)不完全統(tǒng)計，這已經(jīng)是半年內(nèi)上汽大眾第三位高管被調(diào)查，其中的一位，則是上汽大眾汽車有限公司斯柯達品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)、斯柯達品牌業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)謝勁暉。
所以，一年后當人們再次看到“斯柯達退出中國市場”這樣的傳聞時，很難會第一時間產(chǎn)生更為積極的判斷，而且對于現(xiàn)在的上汽大眾來說，恐怕也真的沒心思去顧及旗下斯柯達的去留與死活了。
截至12月16日，上汽集團股價報收15.25元/股，相較年初股價下跌23%，市值不到1800億元。
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