乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率達到36.3%，創(chuàng)下歷史新高，毫無疑問，電動化趨勢正在重塑近百年形成的汽車行業(yè)格局。
作為全球領(lǐng)先的豪華汽車企業(yè)，如何將燃油車時代的成功延續(xù)到電動車時代，是擺在寶馬面前的課題。
前不久，寶馬集團展示了2023年的電動戰(zhàn)略規(guī)劃。2023年，包括第三款國產(chǎn)車型BMW iX1，以及MINI和BMW摩托車產(chǎn)品在內(nèi)，寶馬將在中國呈現(xiàn)11款純電動產(chǎn)品，屆時，寶馬將擁有豪華品牌中最全的純電產(chǎn)品線，覆蓋幾乎所有細分市場。如此大陣仗的車型投放，既是寶馬這樣的豪華大廠電動化實力的體現(xiàn)，也彰顯了中國市場在寶馬電動化版圖中的重要地位。
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電動化與中國同頻
實際上，寶馬集團對于電動化技術(shù)的探索，早在半個世紀前就開始了。
1972年慕尼黑奧運會上，那款有著耀眼橘色的引導(dǎo)車BMW 1602e，就是真正意義上的首款寶馬純電動車。以清潔的零排放車型為運動員領(lǐng)跑，使他們免受尾氣侵擾，這個場景生動詮釋了寶馬打造純電動車技術(shù)的初衷。
BMW 1602e由此揭開了寶馬探索電動出行的大幕，更讓寶馬成為最早觸及電動車的品牌之一。在此之后的半個世紀里，寶馬從創(chuàng)立BMW i品牌、推出第一代寶馬i3和i8兩款劃時代電動車型，再到如今創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、新BMW iX3，全新BMW i3以及創(chuàng)新純電動BMW i7的面世，寶馬在電動化轉(zhuǎn)型的道路上持續(xù)發(fā)力。
到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。到2030年，寶馬集團50%的銷量將來自純電動車型，這將推動純電動車累計銷量達1000萬輛。屆時，寶馬集團旗下勞斯萊斯、MINI品牌BMW Motorrad都市出行系列也將全面電動化。
而中國作為全球最大的新能源汽車市場，則為寶馬集團的電動化戰(zhàn)略全面落地提供了完美的舞臺。
寶馬集團已將面向未來的BMW iFACTORY汽車制造理念在中國現(xiàn)實呈現(xiàn)。今年六月，寶馬位于沈陽生產(chǎn)基地的大規(guī)模升級項目（里達工廠）成為了BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略的最佳范例，以“精益、綠色、數(shù)字化”重新定義了汽車制造。
與此同時，寶馬也在不斷提升動力電池的本土生產(chǎn)實力，2017年，寶馬在中國建立了華晨寶馬動力電池中心，是首個在華建立動力電池中心的豪華品牌。繼2020年華晨寶馬動力電池中心二期投產(chǎn)后，今年11月寶馬再次宣布投資百億元進行擴建。
在充電網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)銷商體系方面，寶馬也在加大布局。截至9月底，BMW公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國已接入超過46萬個公共充電樁，覆蓋全國320多個城市。截至今年11月底，BMW i品牌認證的經(jīng)銷商店已超過600家，獲得認證的新能源技師超過2500人，讓寶馬的電動車客戶不論身處何處，都能享受到快捷的充電和標(biāo)準的服務(wù)。
如今，寶馬在中國市場推出電動化車型的速度也在不斷加快，今年包括創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、新BMW iX3，全新BMW i3以及創(chuàng)新純電動BMW i7在內(nèi)，寶馬已經(jīng)為中國客戶呈現(xiàn)了5款純電動產(chǎn)品。今年前10個月，寶馬純電動車型在華銷量同比增長超過67%。
全新BMW i3續(xù)寫電動駕趣新篇章
寶馬在豪華電動汽車市場的策略，從今年上市的全新BMW i3身上可以得到完美體現(xiàn)。首選，它是一款BMW，依然將駕駛樂趣放在首位。
全新BMW i3采用了第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)及勵磁同步電機。與永磁同步電機和交流異步電機相比，勵磁同步電機不僅可靠性更佳，還能讓電機在全速域都能產(chǎn)生較大的輸出轉(zhuǎn)矩，獲得飽滿的動態(tài)加減速特性，尤其是中高速運行區(qū)間更為明顯。
因此全新BMW i3的最高輸出功率達到210千瓦，最大扭矩達到400?！っ?，單電機驅(qū)動即可令車輛達到6.2秒的百公里加速成績。
在D模式下，全新BMW i3沿襲了寶馬電動車媲美燃油車的駕駛感受，車輛無論加速還是制動都相當(dāng)線性；而切換到B模式下，它則是一輛更加純粹的電車，我們可以體驗到單踏板減速、剎停的便捷駕駛感受。
當(dāng)然，全新BMW i3打造的駕駛樂趣，并非其他純電動車那樣只會簡單粗暴的“崩直線”，在車輛底盤、操控、調(diào)校這些少有電動車品牌提及的領(lǐng)域，全新BMW i3也保持了寶馬品牌一貫的風(fēng)格和水平。
全新BMW i3前后懸架均采用了創(chuàng)新的HRS液壓回彈減震技術(shù)，且后軸首次配置了自適應(yīng)空氣懸架，遇到細小顛簸能輕松過濾，將運動和舒適的減震感受反饋給駕駛者。新車還配備了前避震頂端拉桿和前后防傾桿，在激烈駕駛時能夠提升車輛的穩(wěn)定性能，帶來更酣暢淋漓的過彎表現(xiàn)。
在電動車用戶關(guān)心的續(xù)航表現(xiàn)方面，全新BMW i3配備電量為70千瓦時的高鎳三元鋰電池組，電芯能量密度達到了240Wh/kg，CLTC標(biāo)準下續(xù)航里程達到526公里，實際駕駛時的續(xù)航表現(xiàn)則超出了官方標(biāo)定值，只多不少，這也是傳統(tǒng)大廠的純電動車讓人放心的原因之一。
AutoLab觀察：
從全新BMW i3身上我們能夠看出，即便汽車行業(yè)進入電動化時代，擁有百年歷史的寶馬依然堅持打造真正有核心技術(shù)和競爭力的差異化產(chǎn)品。
以50年的電動化積淀為基礎(chǔ)，圍繞中國豪華車消費者的切身需求，打造出真正適合中國豪華汽車市場的電動化產(chǎn)品，這便是寶馬作為豪華品牌領(lǐng)軍者，在這場汽車行業(yè)的變革浪潮中能始終立于潮頭的底氣之所在。
2023年，在11款電動車型的猛烈攻勢之下，相信寶馬在中國汽車市場還將續(xù)寫電動傳奇。
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