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在中國輝煌了17年之久的雷克薩斯，終于出現(xiàn)銷量拐點(diǎn)，從過去的“小甜甜”，變成如今的“牛夫人”。雷克薩斯真的賣不動了，豐田大法為何失靈？
1. 雷克薩斯賣不動了？
從2004年進(jìn)入中國開始，雷克薩斯從來沒有擔(dān)心過銷量，一邊加價售賣，一邊供不應(yīng)求。17年來銷量持續(xù)增長，從2016年的10萬輛增長至2019年的20萬輛，再到2021年的近23萬輛，雷克薩斯穩(wěn)居二線豪車銷冠寶座。但是進(jìn)入虎年，雷克薩斯終于迎來當(dāng)頭一棒。數(shù)據(jù)顯示，2022年前11月雷克薩斯累計銷量16.86萬輛，同比下滑16.45%。除非奇跡發(fā)生，雷克薩斯今年將無法突破20萬輛，出現(xiàn)入華近20年以來的首次銷量下滑。
2. 小甜甜變成牛夫人？
伴隨著銷量的下滑，雷克薩斯各方面的情況都在惡化，就像是從過去人見人愛的“小甜甜”，一夜之間變成了如今人老色衰的“牛夫人”。首先，雷克薩斯保值率持續(xù)下滑。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的《2022年10月中國汽車保值率研究報告》，雷克薩斯是10月份保值率下滑最為嚴(yán)重的品牌，從82.6%下降到了79.9%。而且數(shù)據(jù)顯示，最近半年時間，雷克薩斯保值率下跌了10.2個百分點(diǎn)。這說明，二手市場雷克薩斯的吸引力在大幅下降。
其次，雷克薩斯從過去的加價銷售，到如今的促銷優(yōu)惠，但還是賣不出去。眾所周知，以前雷克薩斯旗下產(chǎn)品，在終端市場幾乎都存在加價售出的行為，而消費(fèi)者依舊熱捧，并趨之若鶩爭相搶購。例如雷克薩斯LM一度加價百萬，都買不到。現(xiàn)在雷克薩斯旗下產(chǎn)品，不僅沒有加價了，而且還有很大的優(yōu)惠，比如雷克薩斯LS系列部分車型，已有10萬元左右的優(yōu)惠。然而，雷克薩斯依舊銷量承壓，看來以價換量之路走不通。
3. 豐田大法為何失靈？
雷克薩斯17年來銷量迎來拐點(diǎn)，豐田大法為何失靈了？第一，自主豪華品牌強(qiáng)勢崛起，蠶食了雷克薩斯很多市場份額。實現(xiàn)偉大復(fù)興的紅旗，從2018年開始銷量持續(xù)暴漲，并在2021年突破30萬輛，同比暴漲50%，增速高居豪華品牌第一位。也正是在這一年，紅旗超越雷克薩斯成為二線豪車品牌的銷冠，并將這一優(yōu)勢保持至今。還有吉利領(lǐng)克，2021年也突破20萬輛，對雷克薩斯構(gòu)成了一定威脅。
第二，新能源汽車的時代大背景之下，電氣化步伐緩慢的雷克薩斯，受到了來自蔚來、小鵬、問界、極氪等造車新勢力寒氣的侵襲。這些自主高端新能源汽車品牌，月銷紛紛破萬，有的月份銷量甚至超越雷克薩斯。從產(chǎn)品力來看，在很多方面，新能源車對燃油車簡直就是降維打擊。在20萬～40萬的中高端市場，上述這些自主新能源品牌，不斷奪取原本屬于雷克薩斯的市場份額。
第三，雷克薩斯自作自受，多年加價后自食惡果，受到了市場和消費(fèi)者的強(qiáng)烈反噬。消費(fèi)者不是傻瓜，過去加價也要購買雷克薩斯，并非主動交“智商稅”，而是在自主品牌缺失的市場環(huán)境下，除了BBA之外只能選擇雷克薩斯。雖然加價買了車，但是消費(fèi)者對于雷克薩斯這種行為，內(nèi)心也是存在一定抵觸的。當(dāng)自主品牌站起來的時候，國人有了其他更好的選擇，自然不會再去瘋狂追捧雷克薩斯，而是用實際行動拋棄了它。
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