導(dǎo)語(yǔ)
【資料圖】
進(jìn)入2023年，新能源車(chē)企紛紛漲價(jià)的時(shí)候，特斯拉再一次宣布降價(jià)，到底是誰(shuí)給他的勇氣？
作者|AZ
編輯|DY
1月6日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)最新顯示，旗下國(guó)產(chǎn)車(chē)型售價(jià)大幅下調(diào)，其中Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版起步價(jià)調(diào)整至22.99萬(wàn)元，雙電機(jī)高性能版售價(jià)調(diào)整至32.99萬(wàn)元。
Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版本起步價(jià)為25.99萬(wàn)元，雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版本售價(jià)為30.99萬(wàn)元，雙電機(jī)高性能版本售價(jià)為35.99萬(wàn)元。
Model 3和Model Y降價(jià)幅度從2萬(wàn)元到4.8萬(wàn)元不等。根據(jù)特斯拉歷史價(jià)格統(tǒng)計(jì)，此次降價(jià)后國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y的對(duì)應(yīng)售價(jià)達(dá)到歷史最低。即便之前擁有國(guó)補(bǔ)的情況下的價(jià)格，也沒(méi)有現(xiàn)在便宜。
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特斯拉降價(jià)的底氣
進(jìn)入2023年，在特斯拉宣布降價(jià)之前，很多車(chē)企則宣布了漲價(jià)，其主要原因是“國(guó)補(bǔ)取消”。例如比亞迪、極氪、上汽大眾、一汽-大眾，部分車(chē)型的漲價(jià)幅度從1000元到1.3萬(wàn)元不等。
即便“國(guó)補(bǔ)取消”，特斯拉也能繼續(xù)降價(jià)的底氣在于其極高的利潤(rùn)率。
根據(jù)特斯拉第三季度財(cái)報(bào)，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為36.88億美元（約合人民幣252.79億元），稅后利潤(rùn)為33.31億美元（約合人民幣228.29元），凈利率為14.84%。
以特斯拉主要對(duì)手比亞迪作為對(duì)比，根據(jù)比亞迪第三季度財(cái)報(bào)，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為120.85億元，凈利潤(rùn)為99.88億元，凈利率為2.767%。
即便和國(guó)際主流車(chē)企相比，特斯拉也算得上是最賺錢(qián)的車(chē)企，其第三季度17.2%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率位居車(chē)企榜首。相比之下，奔馳的利潤(rùn)率為13.8%，而大眾的利潤(rùn)率只有6%。
特斯拉的利潤(rùn)率主要源于其單車(chē)?yán)麧?rùn)，特斯拉每輛車(chē)的凈利潤(rùn)為9570美元（約合人民幣6.56萬(wàn)元）。相比之下，豐田汽車(chē)第三季度每輛車(chē)的利潤(rùn)只有1200美元（約合人民幣8224元）?？梢哉f(shuō)，特斯拉的單車(chē)?yán)麧?rùn)已經(jīng)領(lǐng)先于行業(yè)。
特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布微博稱(chēng)，特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車(chē)集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線。
浙江省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳建設(shè)認(rèn)為，特斯拉降價(jià)，有多方面原因。首先，它生產(chǎn)制造過(guò)程中成本控制得好，尤其是車(chē)殼，整體沖壓，成本就特別低，而早期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)定價(jià)又特別高，“水分大”，利潤(rùn)大，因此現(xiàn)在有足夠的降價(jià)空間，這也是降價(jià)的首要條件。
面對(duì)“國(guó)補(bǔ)取消”和電池價(jià)格上漲等問(wèn)題，特斯拉相比其他車(chē)企更有降價(jià)的底氣。同時(shí)，降價(jià)也會(huì)帶來(lái)直接的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，以價(jià)換量效果最能立竿見(jiàn)影。很多消費(fèi)者在降價(jià)后會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)。此前，特斯拉也曾在2022年10月進(jìn)行過(guò)降價(jià)，在之后的11月，其銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，就能說(shuō)明問(wèn)題。
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特斯拉為何要降價(jià)
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，特斯拉在2022年第四季度實(shí)現(xiàn)現(xiàn)車(chē)交付量40.5萬(wàn)輛，產(chǎn)量則達(dá)到44萬(wàn)輛。從全年數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉在2022年總共交付131萬(wàn)輛新車(chē)，產(chǎn)量約為136.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)量“雙破百”
不過(guò)，如此亮眼的成績(jī)似乎未達(dá)到華爾街預(yù)期，也未能實(shí)現(xiàn)特斯拉CEO馬斯克設(shè)定的目標(biāo)。2020年，馬斯克為特斯拉設(shè)定了“交付量每年增長(zhǎng)50%”的目標(biāo)。相比這個(gè)目標(biāo)，2022年的數(shù)據(jù)仍有10%的差額。
雖然只有10%，但是也足以動(dòng)搖華爾街投資者的熱情。部分投行分析師則質(zhì)疑特斯拉繼續(xù)主導(dǎo)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的能力。
摩根大通分析師Ryan Brinkman表示將目標(biāo)價(jià)從150美元降至125美元，并將特斯拉股票評(píng)級(jí)定為“賣(mài)出”。
另外，投行Cowen分析師Jeffrey Osborne將特斯拉的目標(biāo)價(jià)從205美元降至122美元。
資本市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的熱情明顯在退卻，數(shù)據(jù)顯示，自2022年初至2022年12月27日收盤(pán)，股價(jià)下降六成。
不論是銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期還是股票的大幅下跌，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，增加銷(xiāo)量成為重中之重，尤其是中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量。
加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)(RBC Capital Markets)方面曾表示，目前最令人擔(dān)憂的是中國(guó)市場(chǎng)的需求，因?yàn)樘厮估谥袊?guó)的交付周期似乎在縮短。
同時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的產(chǎn)品面臨更加激烈的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2022年11月我國(guó)新能源市場(chǎng)上自主品牌零售份額已達(dá)70.3%。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，特斯拉市場(chǎng)份額為8.2%；2022年1-11月，特斯拉市場(chǎng)份額下降至7.9%。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉車(chē)型較少，國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)型繁多，相比之下，競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)逐漸降低。
“國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企成長(zhǎng)很快，擠壓了特斯拉的市場(chǎng)份額，那么特斯拉為了提高市場(chǎng)占有率、提高銷(xiāo)量、提高影響力，只能采取降價(jià)的方式。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示。
特斯拉作為純電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，以降價(jià)的方式開(kāi)啟了新的一年。有網(wǎng)友戲稱(chēng)，特斯拉簡(jiǎn)直是卷王之王。
同樣在今天，特斯拉公布了全新Model S與Model X中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)。在降價(jià)的同時(shí)，發(fā)布了兩款百萬(wàn)級(jí)的新車(chē)。
特斯拉能否完成馬斯克定下的年度增長(zhǎng)目標(biāo)以及特斯拉的股票能否回升，都還要繼續(xù)觀望特斯拉今年的表現(xiàn)。
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