習近平同志在十九大報告中專門指出：中國堅持對外開放的基本國策，堅持打開國門搞建設，積極促進“一帶一路”國際合作，努力實現(xiàn)政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，打造國際合作新平臺，增添共同發(fā)展新動力。
云南的滇中新區(qū)是國家2015年9月15日才批復成立的第十五個國家級新區(qū)，在19個國家級新區(qū)中是一個新面孔，國家給它的定位中有一句最醒目的描述，就是作為實施“一帶一路”等國家重大戰(zhàn)略和區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略的重要舉措，打造我國面向南亞東南亞輻射中心的重要支點。
中緬鐵路應對全球最復雜隧道施工 35公里工程創(chuàng)造奇跡
在中國的西南邊陲云南，歷史上曾經(jīng)活躍過兩條國際商貿(mào)大通道，一條是從成都出發(fā)到昆明、大理、保山，翻越高黎貢山，經(jīng)騰沖到達緬甸、印度的南方絲綢之路;一條是南起西雙版納、普洱市，經(jīng)大理、香格里拉進入西藏，然后轉(zhuǎn)口印度、尼泊爾的滇藏茶馬古道。這兩條國際商貿(mào)大通道都在云南大理交匯。
2015年9月15日，隨著中國政府批復設立第15個國家級新區(qū)——云南滇中新區(qū)，一條嶄新的輻射東南亞的支點在云南悄然誕生。滇中新區(qū)位于昆明市主城區(qū)東西兩側(cè)，面積約482平方公里。
高黎貢山是橫斷山脈一座綿延千里的高山。在中國滇西，它古老神秘而又充滿傳奇色彩。這座山平均海拔約3500米，是中國西南的極邊之地。2015年12月1日，有一支工程隊伍從龍陵縣境內(nèi)進入高黎貢山中，再也沒有出來。他們?nèi)プ鍪裁矗苌儆腥酥?。時隔兩年之后，《經(jīng)濟半小時》記者探訪高黎貢山，只見一條巨大的鋼鐵長龍橫臥在兩座山體之間，一些工程技術(shù)人員正在這條巨龍的軀體內(nèi)緊張地忙碌著。
這條鋼鐵結(jié)構(gòu)的龐然大物正是兩年前進入山中的這支工程隊伍的作品，被他們稱為TBM，是一種特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)下用來挖掘隧道的硬巖掘進機。
中鐵裝備集團技術(shù)服務公司盾構(gòu)機服務經(jīng)理 陶仁太： TBM也叫硬巖掘進機，是盾構(gòu)機的一種，它的直徑達到9.03米，總重量達到3000噸，總長度有235米長。
這個硬巖掘進機目前還在調(diào)試之中，再有一個月的時間，它就將鉆進前方的隧道口中，大展拳腳。不過，它所面對的挑戰(zhàn)是空前的。
中鐵隧道局大瑞鐵路二分部總工程師 馬亮：我們這個工程是大瑞鐵路高黎貢山隧道，高黎貢山隧道，全長是34.538公里，總的投資是36.28億，合同工期是10年，完工的時間是，2025年的11月30號。
高黎貢山的地形地質(zhì)條件十分復雜，具有高地熱、高地應力、高地震烈度、活躍的新構(gòu)造運動、活躍的地熱水環(huán)境等三高四活躍的特征，全線一共穿越18套不同巖型的地層和19個斷裂帶，在全球隧道施工中堪稱迄今為止最復雜的一個。
高黎貢山同時具有“世界物種基因庫”、“世界地質(zhì)博物館”、“世界自然博物館”和“生命的避難所”等多種美稱。要在這里挖掘一條34.538公里長的隧道，而不能破壞生態(tài)資源，難度之大超乎想象。那么，為什么要在云南修建這條難度罕見的大瑞鐵路呢?
云南滇中新區(qū)經(jīng)濟發(fā)展部副部長 毛正海：最主要的它是我們一帶一路中重要的一條運輸線，下一步建成以后，通過瑞麗，最后到達了緬甸，這樣來講，中國和緬甸，就結(jié)束了過去沒有鐵路互通的歷史。
滇中新區(qū)占據(jù)南亞東南亞支點位置 邊陲變中心
把中國與緬甸聯(lián)通的大瑞鐵路，是泛亞鐵路網(wǎng)的重要通道之一，而泛亞鐵路是一個貫通歐亞大陸的貨運鐵路網(wǎng)絡。它在中國境內(nèi)的核心樞紐是云南昆明，昆明通往南亞越南、老撾、泰國的三條鐵路國內(nèi)段已經(jīng)通車，然而，通往瑞麗的鐵路卻因為高黎貢山地質(zhì)復雜修到大理后陷入了困境。直到2015年12月1日，大理瑞麗鐵路核心工程高黎貢山隧道工程開工，宣告大瑞鐵路工程全面啟動。
云南滇中新區(qū)規(guī)劃建設部副部長 章光日：隨著我們國家，鐵路建設的進步，高黎貢山的難題已經(jīng)攻克，現(xiàn)在已經(jīng)是進入全面加快建設的階段
事實上，黨的十九大報告提出，加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎設施網(wǎng)絡建設。而如今，攻克高黎貢山隧道挖掘難題的一個利器正是這條重達3000噸的鋼鐵巨龍，也就是硬巖掘進盾構(gòu)機，被技術(shù)人員形象地稱為“穿山甲”，即使面對高黎貢山復雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和突發(fā)狀況，它也能應對自如。
陶仁太：就是我們這個巖層，可能會有垮塌危險，垮塌之后，會把我們的刀盤壓死，我們設計了擴挖刀，擴挖刀在國外的話擴挖量，只能達到50毫米，我們現(xiàn)在目前這臺設備，已經(jīng)領先國際，達到200毫米。
云南省昆明市委副書記 滇中新區(qū)管委會主任 何剛：對滇中新區(qū)的定位就是，建設中國面向南亞、東南亞的輻射中心的重要支點，然后，云南橋頭堡建設的重要經(jīng)濟增長極，西部地區(qū)新興城鎮(zhèn)化的，試驗示范區(qū)和改革創(chuàng)新的先行區(qū)。
滇中新區(qū)2015年9月15日被批復為國家級新區(qū)后，距離昆明600公里外的大瑞鐵路于12月1日正式開工，同時，滇中新區(qū)在482平方公里土地上全面鋪開了公路、水路、鐵路、航空以及信息通道的建設。這正是國家為了最大限度地發(fā)揮滇中新區(qū)得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。
章光日：滇中新區(qū)雖然位于我們國家的西南邊陲，但是在亞洲的地理版圖里面，它實際上是位于五小時航空圈的一個中心。
何剛 ：國家戰(zhàn)略推動了滇中新區(qū)的戰(zhàn)略區(qū)位優(yōu)勢的提升。
盤點：那些中國制造創(chuàng)下的奇跡
歷經(jīng)9年艱苦建設
連接我國西南和西北的鐵路大通道
甘肅蘭州到重慶鐵路
9月29日全線通車
蘭渝鐵路全線開通運營后
與現(xiàn)有的渝黔鐵路相連接
形成蘭州至重慶至廣州的南北鐵路大干線
將成為與京廣線、京滬線并列的
三條南北鐵路大動脈之一
蘭渝鐵路是我國地質(zhì)條件最復雜的山區(qū)長大干線鐵路之一
也是一條施工難度極大、風險極高的鐵路
德國隧道專家給出的評價是
“不可能在這種地層中打隧道”
而中國鐵路建設者在不懈努力下
愣是啃下了這塊“硬骨頭”。
9年建一路 自主創(chuàng)新攻堅克難
蘭渝鐵路的建設構(gòu)想，一百年前，就出現(xiàn)在孫中山先生的《建國方略》中。
從蘭州到重慶，850公里，不僅要翻越海拔3000米的秦嶺，而且沿途地質(zhì)狀況之復雜，堪稱中國鐵路建設史之最。
沒有足夠的技術(shù)實力，這條鐵路就只能停留于想象。
但現(xiàn)在，工程師們有了一個很有魄力的解決方案。用226座隧道、396座橋梁實現(xiàn)穿越。歷經(jīng)9年，十萬名建設大軍探索創(chuàng)新，攻克了一系列世界級難題，取得一大批科技創(chuàng)新成果。
真正的高難度是蘭渝鐵路卡脖子工程——胡麻嶺隧道。胡麻嶺隧道二號洞，被視為“鬼門關(guān)”。打這條隧道時遇到了“第三系富水粉細砂巖”這一罕見的世界性難題，不到14公里的隧道一挖就是八年，最艱難的時期，每天只能掘進半米。
胡麻嶺隧道工程師夏荔和同事正在處理涌泥回流，厚度兩米的涌泥突如其來，一個星期的進度又回到了原點。
隧道施工，怕軟不怕硬。堅硬的巖石，大型盾構(gòu)機能快速掘進。但胡麻嶺的山體，沙粒比米粉還要細，含水量高達28%。
胡麻嶺隧道工程師夏荔表示：“你挖一鍬，它有時候來兩鍬，你挖兩鍬它來四鍬，你根本就挖不贏。我們現(xiàn)在就是在這個稀飯里面在打隧道，那里面是一挖一鍋粥，一挖一鍋粥。”
在泥湯里挖隧道，就這樣一寸一寸地艱難推進，但再難也得挖通!其實，全長13公里多的隧道，前兩年就修到了只剩163米，可其后發(fā)生溜塌、突涌，讓隧道施工陷入停滯。
固定隧道泥沙，極為困難，即便是一年前帶著頂級設備和施工團隊來到這里的德國隧道專家，也束手無策。他們在撤離時評價“不可能在這種地層中打隧道”，而中國鐵路建設者在不懈努力下愣是啃下了這塊“硬骨頭”。
利用注漿機，按一定比例，分別在隧道前方注入水泥和硅酸鈉水溶液。兩者會在10秒內(nèi)迅速凝固，加固隧道。——這是近30名工程師和上萬名工人，摸索出來的中國技術(shù)。
夏荔的師傅們曾修建過工程難度極大的遂渝(遂寧至重慶)鐵路、保龍(保山至龍陵)高速公路，上一代人讓夏荔他們懂得了一個道理，一個國家要想創(chuàng)造自己的通途，真正的難題必須靠自己解決。
胡麻嶺隧道工程師夏荔表示：“沒有攻不破的山，沒有過不去的河，干完這個隧道的話，自己說出去，我夏荔，干過胡麻嶺，就是這一輩子都是一個榮譽。”
2017年6月19日早上10點30分，胡麻嶺隧道貫通。從蘭州到重慶，過去走公路要22小時，現(xiàn)在只需要6小時。這條鐵路將成為繼京廣線、京滬線之后，第三條縱貫中國南北的鐵路大動脈。從西南地區(qū)出發(fā)的中歐班列，也要通過這里，國際貨運時間將節(jié)省11個小時。
蘭渝連接數(shù)十貧困縣 打造“脫貧路”
蘭渝鐵路經(jīng)過的22個市縣區(qū)中，有13個國家扶貧重點縣、4個省級扶貧重點縣。蘭渝鐵路打通的不僅是出山的道路，更是扶貧之路。
蘭渝鐵路覆蓋的區(qū)域盛產(chǎn)花椒、核桃、中藥材、木耳、橄欖油等經(jīng)濟農(nóng)作物。但是由于交通不暢，運輸成本高，很多高產(chǎn)經(jīng)濟作物無法吸引區(qū)域外客戶訂貨。當?shù)匕傩帐刂赂坏馁Y源，卻還不得不輾轉(zhuǎn)到外地打工。
甘肅隴西藥材商楊彥林表示：“我就盼著這火車早一點開通，我們這里的藥材就不愁賣了。”
新建的大型中藥材市場，就在蘭渝鐵路旁邊。這里是中國最大的黃芪種植基地，年產(chǎn)黃芪3萬噸，只能靠汽車運輸。
甘肅隴西藥材商楊彥林：“到四川或者到云南貴州這些地方都要三四天，然后物流成本非常高，它一噸現(xiàn)在都要在六七百元，如果是鐵路運輸?shù)脑?，它一噸可以達到300元，可以說降一半。”
蘭渝鐵路一旦通車，貨運能力每年將達到5000萬噸。鐵路運輸直接降低了物流成本，甘肅的隴南，馬壩村到附近的市場集散地，陸路運輸?shù)某杀臼?500元/噸。鐵路運輸?shù)某杀鞠陆档?00元/噸，運輸成本下降了75%。很多去外地打工的鄉(xiāng)親們也陸續(xù)回到家鄉(xiāng)，重新搞起了經(jīng)濟作物種植。
車輪滾動出經(jīng)濟要素的快速流動，更滾動出區(qū)域協(xié)同的新空間、新動力。
原標題：中國制造的新奇跡!如果再拍震撼大片，它一定是頭條
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