從市場聲音來看，盡管華為一再重申不造車，其智選車模式也對其他車企開放，但華為的實際行動似乎在有意無意地告訴消費者： 「買 AITO 問界，就是買華為」。
畢竟，最早搭載鴻蒙座艙并且進駐華為門店的 AITO 問界，早已變成華為智選車業(yè)務(wù)中深度綁定的一張對外名片。也是余承東用「遙遙領(lǐng)先」來形容得最多的汽車品牌。
但 2023 年的新能源汽車市場，的確太卷。在降價潮和競品新車大批上市的影響下，問界上半年的月銷成績相較于去年 12 月月銷過萬的成績，已經(jīng)相去甚遠。
(資料圖)
有別于外界對問界產(chǎn)品力的廣泛質(zhì)疑，2023 年上半年，AITO 問界和華為都呈現(xiàn)出了一種「醉翁之意不在酒」的態(tài)度，不作過多的回應(yīng)。
搶在 M9 之前，近日在 2023 成都車展上首發(fā)亮相的問界新 M7 大五座，應(yīng)該就是問界針對外界質(zhì)疑其產(chǎn)品力的首個回應(yīng)。
問界，正重回人們的視線。
問界新 M7 大五座空間，比理想 L7 更大
眾所周知，五座車型一直是 SUV 市場當(dāng)中的主流，也是車企必爭的紅海市場。
若是在五座版和六座版之間要做選擇題，其實很簡單——如果沒有六座承載人員的剛需，那么無須猶豫，買五座的。
所以問界推出 M7 大五座版本的原因也很簡單直接，就是聆聽了消費者的需求： 「有很多人需要空間更大、裝載更靈活的大型 5 座 SUV 車型。」
愛范兒也留意到，對大五座有需求的，不單是三人家庭，不少年輕用戶也十分青睞大五座 SUV 車型，可以滿足他們對遠行和露營的需求。
的確，問界 M7 在保持原有車身尺寸的前提下，優(yōu)化了內(nèi)部大五座的空間布局，直接帶來了近乎奢侈的座艙空間體驗。
在滿載的情況下，后排腿部空間依然能夠達到一臂，堪比 D 級行政轎車的乘坐感受。
在成都車展現(xiàn)場，余承東還著重強調(diào)了問界新 M7 大五座版本的車內(nèi)有效空間，達到了同級優(yōu)秀的 3338mm，并且直接點名位于對面展臺同是大五座布局的理想 L7 進行了對比。
相較于 3326mm 的理想 L7、3213mm 的寶馬 X5L、3178mm 的奔馳 GLE450，問界新 M7 都要更大一些。
為了實現(xiàn)更高的「得房率」，問界新 M7 依然是采用了前后短懸的設(shè)計，留給座艙內(nèi)部更多的空間，同時稍短的軸距讓大空間車型也兼具 5 座車的操控感，獲得更小的轉(zhuǎn)彎半徑，車輛轉(zhuǎn)彎靈活性提升，整體機動性能也會更好。
得益于大五座的設(shè)計，問界新 M7 也擁有了一個超大的后備箱空間，長 1.1 米寬 1.2 米的空間，實現(xiàn)了 686L 的標準容積。余承東表示，問界新 M7 的后備箱可以放下 12 個 20 寸行李箱。
而且，后備箱下方還有 52.2L 的后備箱暗格，可以進一步存放更多的東西。
后排座椅也支持手動的四六放倒，放倒后，而且問界新 M7 還具有大床露營模式，成床后縱深長度超過 2 米。
高達五億的重金投入，也優(yōu)化了問界新 M7 的座椅舒適性。在聆聽消費者聲音之后，問界對新 M7 的前后兩排座椅進行了全新開發(fā)，讓座椅變得更加柔軟，也更具包裹性。
雖然首發(fā)搭載鴻蒙 4 的車型將會是今年第四季度上市的全景智慧旗艦 SUV AITO 問界 M9，但問界的全系車型，也已經(jīng)位列首批升級名單之上，問界新 M7 自然也不會例外。
之前，華為智慧出行高級產(chǎn)品專家翟奇也和愛范兒分享過一些關(guān)于鴻蒙座艙的數(shù)據(jù)調(diào)研。
數(shù)據(jù)顯示，鴻蒙座艙成為 88.71% 問界 M5 車主與 94.67% 問界 M7 車主心目中最滿意的車輛特性，由此可以推斷， 有不少車主都是因為青睞于對鴻蒙座艙的體驗，而選擇購入問界車型。
所以，對于「鴻蒙座艙位于業(yè)界座艙娛樂系統(tǒng)的第一梯隊」這個結(jié)論，相信在 AITO 問界系列車型上體驗過車機的用戶，應(yīng)該都不會有異議。
如今搭載鴻蒙 3 的問界座艙，早已打破了手機和車機之間的系統(tǒng)壁壘，兩者間基于超級桌面和平行視界等功能，可以實現(xiàn)無縫協(xié)同的體驗。
好用的車機導(dǎo)航，可視可說甚至連續(xù)對話的語音助手小藝，都是讓問界車主們旦用難回的使用功能。也是他們認為車機智能化最直觀的體現(xiàn)。
特別值得一提的是，鴻蒙車機導(dǎo)航的使用率達到了 93.1%，遠超行業(yè)平均水平。與其他車機內(nèi)自帶的地圖導(dǎo)航功能相比，鴻蒙座艙的車機體驗顯然要更加可靠， 這也證明了鴻蒙座艙的流暢度和易用性在業(yè)界中處于較優(yōu)水平。
「遙遙領(lǐng)先」的，還有主/被動安全
余承東表示，問界新 M7 在車輛整體的提升上增加了超過五個億的投入，只為帶來更強的產(chǎn)品力。而這五個億當(dāng)中，「表面功夫」只花了一小部分，而大部分都花在了用戶看不見、摸不著的部分。
所謂「看不見摸不著」的部分，包括了車身結(jié)構(gòu)、底盤用料、懸掛結(jié)構(gòu)等等。
在車身結(jié)構(gòu)方面，余承東這次毫不低調(diào)，直接揚言：
業(yè)界公認最優(yōu)檔次的 XC90，我們的問界新 M7 也來到了這樣的檔次。
問界新 M7 有 24.4% 的車身結(jié)構(gòu)采用了業(yè)內(nèi)最強的潛水艇級高強度鋼，每平方厘米可承受 17 噸重量，相當(dāng)于一臺重型卡車的重量。同時，車身也運用了更多 CBS（Composite Body Solutions）復(fù)合車身材料，有效提升汽車疲勞耐久、車身剛度和碰撞安全性。
相較于傳統(tǒng)的被動安全，問界新 M7 更著眼于更進一步的主動安全。 通過主動防御的智能安全策略，將事故率盡可能降低，讓駕乘人員無需直面事故的考驗。
問界新 M7 智駕版和 M5 智駕版一樣，搭載了華為 ADS 2.0，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭和超聲波雷達等多傳感融合感知系統(tǒng)，結(jié)合 BEV 網(wǎng)絡(luò)與業(yè)界首創(chuàng) GOD 網(wǎng)絡(luò)，能精準識別通用障礙物和異形物體，如側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，主動避險或剎停，避免碰撞事故的發(fā)生。
用余承東的話來說， 問界新 M7 是屬于「不惹事，會避事，但也不怕事」的車型，擁有業(yè)界第一梯隊的主被動安全能力。
同樣地，結(jié)合 BEV 網(wǎng)絡(luò)與 GOD 網(wǎng)絡(luò)，問界新 M7 也可以識別路上萬物，實現(xiàn)脫離高精地圖的智能駕駛。
至于它的表現(xiàn)，由于問界新 M7 還未正式發(fā)售，我們也還未曾實車試駕上路，所以也不太好直接評價。但基于 ADS2.0 的話，應(yīng)該可以參考問界 M5 智駕版的表現(xiàn)——像是一個經(jīng)驗豐富的「老司機」。
問界新 M7 大五座，25 萬級內(nèi)卷之王
現(xiàn)在的燃油車面對新能源車型的局面，就像當(dāng)年功能手機面對智能手機的那樣。
雖說新能源替換燃油車的過程，不會像智能機替換功能機那樣摧枯拉朽，但從電氣化架構(gòu)匹配智能化的程度，人類用車需求變化的角度來看，電動爹已經(jīng)不是電動爹，但大趨勢還是那個大趨勢。
25.8 萬元的起售價，讓所有車企和消費者，都不得不重新審視問界新 M7 這款大五座 SUV 車型。
事實上，原來的問界 M7 已經(jīng)提供了不俗的產(chǎn)品力，理想汽車 CEO 李想在今年 6 月發(fā)出的一則長微博，也側(cè)面佐證了這一點。
文中在談及理想 One 的停產(chǎn)時，李想表示：是因為問界 M7 的發(fā)布給到了足夠大的壓力，「直接將理想 One 打殘」。
盡管不少人將李想這番話理解為理想 ONE 退市的「臺階」，但作為增程式新能源 SUV 的直接競爭對手，李想的這番話毫無疑問凸顯出了問界 M7 的強勢。
畢竟，華為在 30 年間積累的 ICT 技術(shù)以及對用戶習(xí)慣的高敏銳度，才是如今問界強調(diào)「雙智天花板」的底氣。
華為不造車，但它想要成為促進行業(yè)變革的動力引擎。華為入局汽車行業(yè)，是希望在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、軟件定義汽車這四大領(lǐng)域做到全球領(lǐng)先，推動汽車行業(yè)的智能化升級。
而問界品牌，是華為落實這四大領(lǐng)域成果的首要途徑。
問界獲得了華為在渠道上的銷售優(yōu)勢，也得到了華為在手機制造上的經(jīng)驗，加之智能座艙和智能駕駛上的領(lǐng)先能力，才讓 AITO 問界系列車型得以呈現(xiàn)出領(lǐng)先的智能汽車產(chǎn)品能力，讓用戶獲得了實打?qū)嵉念I(lǐng)先體驗。
但對于成立剛過兩年的新勢力品牌而言，一些彎路好像還是難以完全避免。
談及問界上半年銷量情況的時候，余承東坦言：
因為經(jīng)驗不足和閱歷不夠，走了一些彎路。但我們堅持做極致的產(chǎn)品，明天的能力是基于現(xiàn)有的技術(shù)積累，我們始終保持研發(fā)高投入，堅定不移地把技術(shù)做到最好，不斷用創(chuàng)新技術(shù)提升用戶體驗。
面對外部沖擊，我們會快速改進，比如今年會在零售、服務(wù)、交付等領(lǐng)域全面優(yōu)化，同時優(yōu)化機制，增加門店暗訪等手段，提升整體服務(wù)能力，讓用戶有更好的購車、用車體驗。這種戰(zhàn)略層面的定力，才是走得好、走得穩(wěn)、走得長久的關(guān)鍵，也是友商們學(xué)不會的能力鴻溝。
可見，若消費者拿著 30 萬元預(yù)算的時候，其實大多數(shù)消費者都有著遠超 30 萬元的產(chǎn)品預(yù)期，低價高配的產(chǎn)品永遠備受消費者青睞。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2023 年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成 378.8 萬輛和 374.7 萬輛，同比分別增長 42.4% 和 44.1%。可見，我國新能源汽車依然保持著高速增長，滲透率在不斷提升。而且新能源汽車市場已由過去的以政策驅(qū)動為主，轉(zhuǎn)向了市場驅(qū)動。
顯然，中國新能源汽車行業(yè)的「卷」才剛剛開始，并且會一直持續(xù)下去。技術(shù)的快速迭代，體驗的不斷提升，成本的極致壓縮，才能給消費者帶來更加實惠，質(zhì)價比更優(yōu)秀的智能汽車產(chǎn)品。
而問界新 M7 也是如此，試圖于 25 萬元級別里，繼續(xù)打造智能汽車的「天花板」產(chǎn)品。這番定價，勢必是問界重整旗鼓的努力成果，也能讓問界新 M7 的產(chǎn)品力被進一步放大。
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