在汽車電動化時代，中國領跑全球；而在汽車動力電池領域，中國的寧德時代繼續(xù)領跑全球。
近日，高工產業(yè)研究院(GGII)通過新能源汽車交強險口徑數據統計顯示（圖表在文末），2022年Q1我國新能源汽車累計銷售104.4萬輛，同比增長136%；
動力電池裝機量約46.87GWh，同比增長140%。其中，動力電池裝機量排名前十企業(yè)合計約為44.37GWh，占總裝機量的95%。
具體來看，寧德時代在國內仍是裝機量龍頭企業(yè)的存在，一季度裝機量高達24.43GWh，市占率超過50%，寧德時代裝機量以一打十。
不過在大客戶方面，特斯拉今年超過蔚來、小鵬等造車新勢力，成為寧德時代第一大客戶，其裝機量高達5.49GWh，大幅領先吉利、蔚來、理想等車企。
同時，寧德時代還是國內客戶最多的動力電池廠商，除以上幾個車企外，大眾、上汽、上汽通用、威馬、長城、長安、華晨寶馬、東風汽車、宇通等國內主流車企，均在寧德時代“朋友圈”中。
裝機量排名第二的廠商為比亞迪，不同于寧德時代，比亞迪的電池幾乎均為自家品牌車型自用，因為比亞迪插電混動、EV車型當前仍為供不應求狀態(tài)，所以電池產能外供份額較少。
一季度，比亞迪的電池裝機量為9.79GWh，自家車輛裝車就已使用9.4GWh，只有0.4GWh左右的電池產能對外供貨，合作客戶有長安福特、中國一汽、東風汽車等車企。
從另一個層面來比較，比亞迪當前是國內動力電池需求輛最大的車企，其一季度的裝機量遠遠超過特斯拉的5.49GWh，并且比亞迪的新能源汽車也是中國一季度銷冠。
至于中創(chuàng)新航、國軒高科、LG化學、蜂巢能源、孚能科技等企業(yè)，一季度裝機量遠遠低于寧德時代、比亞迪等企業(yè)，這也反映出，動力電池市場頭部集中現象明顯。
此外，對于寧德時代巨大的裝機量優(yōu)勢，曾毓群曾表示，對于其他企業(yè)依靠價格搶市場的現象，寧德時代的成本一定是最低的、同時其供應可靠性是最高的。
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