上海是世界觀察中國(guó)經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)，同時(shí)，上海的一動(dòng)一靜也直接影響著中國(guó)汽車行業(yè)整體的興衰，2021年全國(guó)汽車產(chǎn)量2608.2萬(wàn)輛，上海獨(dú)占283.3萬(wàn)輛，占比超過(guò)全國(guó)產(chǎn)品的十分之一，而新能源領(lǐng)域，2021年全國(guó)產(chǎn)量354.5萬(wàn)輛，其中上海出產(chǎn)63.2萬(wàn)輛，占比更高。
這僅僅是從整車業(yè)務(wù)來(lái)看，從零部件供應(yīng)的角度看，上海的地位更為重要，所有在在A股上市企業(yè)中，市值超百億元的汽車零部件企業(yè)共有26家，其中總部地址在江浙滬的一共有12家，占了近一半的數(shù)量。
上海企業(yè)停工，影響的不僅僅是上海車企的整車產(chǎn)量，還影響著幾乎全國(guó)范圍內(nèi)所有車企的命運(yùn)。同樣，上海企業(yè)的全面復(fù)工，對(duì)于全國(guó)車企來(lái)說(shuō)，都是一件值得彈冠相慶的樂(lè)事。
上海全面復(fù)工 汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)開始攻堅(jiān)戰(zhàn)
在首批官宣復(fù)工的600多家企業(yè)中，和汽車相關(guān)的企業(yè)就占了40%以上，為了保障全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，上海各相關(guān)部分也在積極的為企業(yè)復(fù)工保駕護(hù)航。
但對(duì)于全國(guó)汽車行業(yè)而言，上海的全面復(fù)工，僅僅是行業(yè)復(fù)蘇的開始，還有一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)要打。
首先，是原材料的供應(yīng)。
雖然位于上海以及長(zhǎng)三角地區(qū)的汽車零部件企業(yè)都陸續(xù)恢復(fù)了生產(chǎn)，但全國(guó)范圍內(nèi)的很多地區(qū)，仍然受到疫情的影響，生產(chǎn)未能全部恢復(fù)，就如同一個(gè)車企無(wú)法憑借一己之力生產(chǎn)所有汽車配件一樣，生產(chǎn)汽車零部件的原材料以及生產(chǎn)工具，也不都集中在上海地區(qū)，需要全國(guó)范圍內(nèi)的汽車供應(yīng)商來(lái)支持。
舉例來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)油封墊片的生產(chǎn)，日系品牌和德系品牌分別來(lái)自幾個(gè)不同的廠家，而這幾家供應(yīng)商大部分不在上海，即便上海全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，如果油封墊片生產(chǎn)企業(yè)所在的城市或者區(qū)域，仍處在封控階段，那汽車仍然無(wú)法下線。
上海全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，意味著大多數(shù)的汽車零部件生產(chǎn)都在進(jìn)行有序的恢復(fù)中，從原來(lái)不足20%的產(chǎn)能，恢復(fù)到60%以上的產(chǎn)能，這個(gè)時(shí)候，對(duì)于原材料的供應(yīng)要求就更大，各個(gè)地區(qū)的原材料是否能夠及時(shí)、充足的供應(yīng)，仍是需要企業(yè)面臨的難題。
其次，物流是否通暢。
今年3月份，國(guó)內(nèi)公路物流同比回落顯著，疫情嚴(yán)重省份降幅較大，在3月21日前，全國(guó)3月整車貨運(yùn)流量指數(shù)日均值同比增長(zhǎng)2.6%，較1-2月6.2%的增速大幅回落，顯示疫情對(duì)貨運(yùn)量的影響較為明顯。
物流受到影響，汽車零配件的運(yùn)輸，就無(wú)法做到及時(shí)高效，需要長(zhǎng)途物流的車企，所面臨的難題，要比上海周邊的車企更多。
所以說(shuō)，即使上海全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但在短期內(nèi)，原材料供應(yīng)，以及物流運(yùn)輸，仍無(wú)法回到最初的狀態(tài)，汽車以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的攻堅(jiān)戰(zhàn)，才剛剛開始。
原材料上漲 逼停很多暢銷車型
隨著上海零部件供應(yīng)企業(yè)的全面復(fù)產(chǎn)，全國(guó)生產(chǎn)停擺的企業(yè)也將逐步恢復(fù)生產(chǎn)，但是否能夠全面恢復(fù)生產(chǎn)，所有車型都在復(fù)產(chǎn)之列，就不得而知。
在4月24日，長(zhǎng)安新能源曾發(fā)布公告，宣稱由于原材料短缺與產(chǎn)能限制，停售長(zhǎng)安奔奔E-Star的國(guó)民版車型，這是長(zhǎng)安旗下的一款超高性價(jià)比的車型，但利潤(rùn)率不高，而此前，長(zhǎng)城汽車旗下的歐拉品牌，也以類似原因停售了部分車型。
目前，零部件的供應(yīng)雖然逐步趨向于正常，但復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)仍未得到解決，導(dǎo)致全球原材料上漲的趨勢(shì)仍在繼續(xù)，很多車企為了保障利潤(rùn)率更高的車型，不得不停產(chǎn)，或者減少利潤(rùn)率較低的車型。
但眾所周知，利潤(rùn)率較低的車型，基本都是性價(jià)比高，消費(fèi)者喜歡的車型，沒(méi)有了這些車型的帶動(dòng)，車市恢復(fù)往日繁榮也是遙遙無(wú)期。
從中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)看，在2022年4月，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為66.4%，同比去年4月，上升10個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升2.8個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。
這表明，并非是消費(fèi)者嗷嗷待哺，經(jīng)銷商無(wú)車而賣，而恰恰相反，是經(jīng)銷商庫(kù)存嚴(yán)重，而消費(fèi)者無(wú)動(dòng)于衷。
主要原因就是經(jīng)銷商的庫(kù)存車輛，性價(jià)比不高，不符合大多數(shù)消費(fèi)者的消費(fèi)需求，而即便恢復(fù)生產(chǎn)后，原材料上漲，零部件有限供應(yīng)的影響還在，廠家是否能夠排產(chǎn)一些利潤(rùn)率不高的暢銷車型，來(lái)帶動(dòng)車市的復(fù)蘇，也是未知之?dāng)?shù)。
車市復(fù)蘇，不僅僅要依靠消費(fèi)者，車企也要做出相應(yīng)的讓步。
主流消費(fèi)者人的消費(fèi)熱情降低
上海企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，帶動(dòng)全國(guó)車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)，接下來(lái)要面臨的最大問(wèn)題就是銷售終端，車企的產(chǎn)能可以在幾個(gè)月之內(nèi)恢復(fù)如常，但終端市場(chǎng)的恢復(fù)，則需要更長(zhǎng)的時(shí)間。
封控的管理，對(duì)于高收入群體的影響相對(duì)較小，或者說(shuō)，高收入人群的抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)，但車市中的主流消費(fèi)者群體，卻是中低收入的群體的剛需。
中低收入群體不得不面臨的問(wèn)題就是收入銳減，更嚴(yán)重的出現(xiàn)失業(yè)，這就導(dǎo)致中低收入群體短時(shí)間內(nèi)不敢付出大宗的資金，尤其是家庭用戶，需要把資金留給必要的生活支出。
而現(xiàn)在不僅是購(gòu)車成本在增加，養(yǎng)車成本也在增加，油價(jià)上漲，95號(hào)汽油長(zhǎng)期處于9元以上，而純電車型的A00級(jí)別車型，也告別了2萬(wàn)元時(shí)代，進(jìn)入3萬(wàn)元區(qū)間。
之前消費(fèi)者因?yàn)槿加蜕蠞q，還會(huì)考慮純電車，但純電車的大幅漲價(jià)，就導(dǎo)致無(wú)論是車價(jià)、還是養(yǎng)車成本，都超出了消費(fèi)者預(yù)算。
一方面是購(gòu)車、養(yǎng)車成本的上漲，一方面是生活需要更多的保障，消費(fèi)者對(duì)于汽車的愿望，也就不再是剛需，而是重新回到了“奢侈品”的定位。
4月份全國(guó)乘用車銷量“被腰斬”，重回到11年前的水平，就反映出消費(fèi)能力的不足。
這種狀態(tài)，不是幾個(gè)月內(nèi)能夠解決的，比讓車企恢復(fù)產(chǎn)能更難的，就是讓消費(fèi)者恢復(fù)信心，這需要整個(gè)市場(chǎng)的繁榮，以及絕大多數(shù)工薪階層的收入穩(wěn)定。
所以，即便上海全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，接下來(lái)的幾個(gè)月，汽車市場(chǎng)會(huì)依舊很艱難。
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