文 | 華商韜略 木木
汽車賽道上新品牌競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，老玩家的日子也不好過(guò)。
2003年橫空出世、叱咤國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的的奇瑞，旗下子品牌紛紛倒閉破產(chǎn)，奇瑞也從自主品牌中的一線，慢慢開(kāi)始淡出公眾視線了。
(資料圖片僅供參考)
當(dāng)年的奇瑞有多火？
2003年奇瑞QQ上市，因極高的性價(jià)比一夜間席卷大江南北，成為國(guó)內(nèi)很多家庭的入門款，不僅創(chuàng)下一年銷量突破15萬(wàn)輛的輝煌戰(zhàn)績(jī)，還走出國(guó)門遠(yuǎn)銷全球五大洲、近百個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
圖片來(lái)源：維基百科
大獲成功的奇瑞于是野心勃勃，開(kāi)始創(chuàng)立多個(gè)子品牌拓展各業(yè)務(wù)線。
2009年，奇瑞子品牌瑞麟誕生，一心要走中高端路線的瑞麟采用了類似賓利的設(shè)計(jì)，然而彼時(shí)國(guó)內(nèi)汽車中高端市場(chǎng)并不火熱，奇瑞的技術(shù)也無(wú)法與老牌高端車企相抗衡，很快這個(gè)牌子就在市場(chǎng)上消失了。
和瑞麟同年誕生的威麟，則定位中高端商務(wù)風(fēng)，售價(jià)高達(dá)20萬(wàn)，和他的同胞兄弟瑞麟一樣，一出生就水土不服，很快也落得同樣結(jié)局。
走中高端路線失敗后，奇瑞吸取教訓(xùn)，在2014年推出了面向年輕消費(fèi)者的凱翼，然而在顏值和個(gè)性風(fēng)格上一直“掉隊(duì)”的奇瑞，顯然又沒(méi)能吸引到想象中的目標(biāo)客戶，推出的六款車型銷量慘淡，苦撐幾年后，奇瑞不得不轉(zhuǎn)讓出凱翼51%的股份。
就連被國(guó)內(nèi)大眾最為熟知的觀致，也在2017年因嚴(yán)重虧損，被寶能集團(tuán)收購(gòu)了51%的股份。這款車型同樣走高端路線，是2007年奇瑞與國(guó)外公司合作成立的子品牌，口碑不錯(cuò)的觀致在出生時(shí)就完美錯(cuò)過(guò)國(guó)內(nèi)SUV熱潮，定價(jià)過(guò)高也影響了在國(guó)內(nèi)的銷售，因此依然沒(méi)能逃脫慘淡收?qǐng)龅慕Y(jié)局。
就連奇瑞近年來(lái)成績(jī)最好的子品牌捷途，今年情況也急轉(zhuǎn)直下。
2018年捷途誕生后，不到四年累計(jì)銷量突破40萬(wàn)輛，但今年6月數(shù)據(jù)顯示實(shí)際終端銷量?jī)H為8737輛，今年上半年累計(jì)銷量39881輛，比去年同期下跌32.59%。
圖片來(lái)源：奇瑞官網(wǎng)
捷途過(guò)往的輝煌戰(zhàn)績(jī)與其高性價(jià)比的定位密切相關(guān)，但不知為什么，捷途近年來(lái)新推出的車型不斷提價(jià)，逐漸喪失了四五線城市及鄉(xiāng)村主戰(zhàn)場(chǎng)。在外形設(shè)計(jì)上東拼西湊，一直未能擁有自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格，另外想要拓展的越野車型，又沒(méi)能打開(kāi)市場(chǎng)。
倘若銷售業(yè)績(jī)?cè)偃邕@般滑坡，很難說(shuō)捷途會(huì)不會(huì)重蹈上述那些品牌的覆轍。
子品牌不斷覆滅，奇瑞的整體業(yè)績(jī)也隨之下滑。
數(shù)據(jù)顯示，奇瑞從2010到2020十年間年銷量都只有40萬(wàn)臺(tái)左右，去年的銷量數(shù)據(jù)如果去除出口，在國(guó)內(nèi)本土市場(chǎng)只有38.7萬(wàn)臺(tái)，而長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等品牌均超過(guò)一百萬(wàn)。
對(duì)于奇瑞這些年屢戰(zhàn)屢敗的問(wèn)題根源，不少分析認(rèn)為其整個(gè)公司的思維過(guò)于“理工男”，導(dǎo)致奇瑞在先發(fā)制人后沒(méi)能及時(shí)捕捉國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)家用汽車不斷提升的需求標(biāo)準(zhǔn)。
相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，無(wú)論是外形設(shè)計(jì)、還是功能拓展上，奇瑞似乎總是慢了一步。另外在市場(chǎng)策略上，也屢屢判斷失誤。
瘋狂擴(kuò)展多個(gè)品牌，但每個(gè)品牌都未能坐穩(wěn)江山，這讓奇瑞的多品牌戰(zhàn)略反而制約了其整體發(fā)展。
圖片來(lái)源：奇瑞官網(wǎng)
但好在近年來(lái)奇瑞似乎意識(shí)到了問(wèn)題所在，作為中國(guó)最早開(kāi)始整車系統(tǒng)研發(fā)的自主品牌，奇瑞不僅在技術(shù)升級(jí)上依舊大力度投入，也越來(lái)越重視品牌的個(gè)性風(fēng)格打造、營(yíng)銷和渠道方面的改革，在新能源領(lǐng)域也在不斷發(fā)力。
剛剛過(guò)去的7月，奇瑞汽車銷量突破10萬(wàn)輛，超越長(zhǎng)城汽車和上汽乘用車，躋身自主品牌一線陣營(yíng)
如能夠盡快改變策略，以奇瑞的品牌及競(jìng)爭(zhēng)力，或許會(huì)有重新贏得市場(chǎng)的那一天。
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