曾經(jīng)有多風(fēng)光，如今就有多落魄。
(相關(guān)資料圖)
8月17日，華安基金祭出史上最狠“打折公告”，對旗下華安GES港股通ETF持有的中國恒大、恒大物業(yè)按0.01港元進行估值。
也就是說，在華安基金看來，這兩家公司的市值已經(jīng)事實“歸零”！
那么，“恒大系”另一家公司——恒大汽車呢？
2021年2月，恒大汽車（0708.HK）被炒至72.45港元/股，市值超過7800億港元，一度超越比亞迪和“蔚小理”，成為我國市值最高的汽車公司。
不過，隨著地產(chǎn)業(yè)務(wù)的暴雷，恒大汽車的股價也隨之暴跌。截至2022年3月31日，恒大汽車暴跌至3.2港元，跌幅超95%。而且，鑒于過去半年時間都處于停牌狀態(tài)，該股價真實性也需要打個問號。
8月17日，恒大汽車爆出一則負面新聞：
“由政府牽頭，恒大汽車可能被另一家汽車公司并購，這次的牽頭方或為地方政府。而且，天津工廠已于8月18日停工?！?/strong>
對此，恒大汽車第一時間作出回應(yīng)：
“目前天津工廠生產(chǎn)正常，恒馳5量產(chǎn)正在有條不紊推進中，超過1800名員工正在天津工廠一線奮戰(zhàn)，確保9月量產(chǎn)、10月開始交付。”
關(guān)于被收購一事，恒大汽車的答復(fù)是：
“公司一直積極引入戰(zhàn)略投資者，截至目前，既有地方政府也有多家實力企業(yè)對恒馳汽車表達了投資意向，不存在被并購一事?！?/strong>
那么，真相到底是怎么一回事？
我們猜想，可能的確有地方政府和企業(yè)對恒大汽車表達了投資意向，但訴求是收購，而恒大則不愿意放棄汽車業(yè)務(wù)，依舊想通過量產(chǎn)實現(xiàn)資產(chǎn)的盤活。
因此，談判仍在艱難的持續(xù)進行，在沒有達成協(xié)議之前，官方只能給出否認的回應(yīng)！
問題的核心在于，恒大汽車能否實現(xiàn)自我救贖？
難！
第一，缺錢。
恒馳5真正交付給用戶，除了量產(chǎn)環(huán)節(jié)之外，還涉及到渠道、后期運營維護、充電站等多項資金開支。但是，從目前的情況來看，跟恒大合作的供應(yīng)商基本上都要求現(xiàn)金支付，這也意味著，恒大汽車需要更大的資金支持。
第二，新能源車是持續(xù)的虧損業(yè)務(wù)。
目前，除了特斯拉之外，新能源汽車普遍處于虧損狀態(tài)，即便已經(jīng)交付超20萬輛的“蔚小理”，也未能擺脫虧損狀態(tài)。
這就意味著，即便恒大汽車能夠順利量產(chǎn)，也需要承擔持續(xù)性的虧損。
第三，與過去兩年不同，新能源汽車市場變得更加激烈。
目前，新能源車的滲透率已經(jīng)超過了25%，與兩年前相比已經(jīng)不可同日而語。在新能源車內(nèi)部，又尤以15-20萬價格區(qū)間競爭最為激烈。一方面，這塊市場目前更多傾向于混動；另一方面，這塊市場除了比亞迪之外，包括長安等傳統(tǒng)車企也都在發(fā)力。
就窗口期來說，恒大汽車已經(jīng)錯過了最佳的入場時間。
第四，品牌接受度低。
為什么恒大汽車宣布提車15日內(nèi)可退車退款？為什么恒大汽車開設(shè)公證監(jiān)管賬戶，同時承諾三年內(nèi)6折保值回購？說白了，恒大需要解決品牌信任的問題。
但是，即便如此，大眾消費者仍持觀望態(tài)度。
最后一點，一開始恒大走的是“買買買”的造車模式，而不是自研路線。這樣的問題在于，就像“十月懷胎”一樣，恒大汽車沒有經(jīng)歷分娩時的痛苦，也就很難體會得到造車背后的艱辛。
而且，就“買買買”本身來說，即便恒大能夠在市面上買到貨真價實的技術(shù)，但也很難保證技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，而新能源車市場的特點恰恰就是迭代快。
還有恒大汽車董事長劉永灼，在接手恒大汽車之前，其履歷幾乎都在足球領(lǐng)域。從這個角度看，多多少少有點“外行人干專業(yè)事”的味道。
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