這是一張4月上旬國內(nèi)乘用車的銷量統(tǒng)計表，可以明顯看到不到一個月，新上牌的新能源車大漲33%，而燃油車卻攔腰斬斷了61%。新能源車企的崛起，不斷地向傳統(tǒng)燃油車企發(fā)起沖擊，而在新能源的時代大潮下，第一個中國車企被絞殺倒下了！
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它就是東風(fēng)裕隆。
2010年東風(fēng)汽車與臺灣裕隆集團(tuán)成立合資公司東風(fēng)裕隆，是中國第一個以大眾化定位品牌的車企，總部坐落在中國杭州。此時中國汽車市場正處于SUV市場的爆發(fā)期，在風(fēng)口上豬都會飛，東風(fēng)裕隆借機(jī)推出第一款產(chǎn)品納智捷，比當(dāng)時國內(nèi)大批自主品牌的定位還高，瞬間成為當(dāng)時的爆款產(chǎn)品，一年的銷量就超過3萬輛，而東風(fēng)裕隆憑借納智捷在第二年就實現(xiàn)了盈利，更是在2015年銷售量破6萬輛的大關(guān)，如此耀眼的戰(zhàn)績讓當(dāng)時的領(lǐng)導(dǎo)層信心滿滿于是在當(dāng)時更是豪擲千萬讓周杰倫為自己的產(chǎn)品代言，東風(fēng)裕隆讓當(dāng)時的德系三巨頭都看傻了眼，原來巔峰來得如此輕松。
然而風(fēng)光來得快去得也快。這款爆款網(wǎng)紅產(chǎn)品大批量進(jìn)入用戶手中后，各種質(zhì)量問題就開始頻發(fā)了，例如油老虎、發(fā)動機(jī)無故熄火、水箱破損等等。僅僅輝煌了一年，東風(fēng)裕隆的銷量就在2016年大幅度下降，年銷量驟降32.85%、僅有4萬輛，2017年更是暴跌至1.75萬輛，到了2018年網(wǎng)紅車的銷量為零，東風(fēng)裕隆的神話破滅，徹底淪為了邊緣品牌。
回顧近幾年國產(chǎn)車企死的死、傷的傷，破產(chǎn)重組、尋找接盤俠的車企一個接一個，眾泰、獵豹、廣汽菲克等等，不過好歹前幾家已經(jīng)找到了出路，反觀東風(fēng)裕隆就沒有這么好運了。
2021年11月東風(fēng)裕隆正式對外啟動預(yù)重整程序，期盼著哪位金主能給自己投資，減輕下70億元債務(wù)的負(fù)擔(dān)，但沒有人搭理。于是在今年3月東風(fēng)裕隆又在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌尋找投資商，但還是沒有哪位金主看得上。而在最近的7月12日，作為東風(fēng)裕隆預(yù)重整臨時管理人的六和律師所再次發(fā)布了《東風(fēng)裕隆汽車有限公司招商公告》，截止到目前，東風(fēng)裕隆的三次自救并沒有什么效果。
雖然身負(fù)的高額負(fù)債高達(dá)70億，但從重組對外的招商公告來看，東風(fēng)裕隆的要求可不低，甚至有著東山再起的意思，想要接盤必須要滿足七大要求，其中之一就是投資者必須是車企或者你拉一個車企也行，而且今后投資也要轉(zhuǎn)向新能源車的研發(fā)，也就是說東風(fēng)裕隆決定向新能源行業(yè)進(jìn)軍了。那么半死不活的東風(fēng)裕隆是哪兒來的底氣呢？
換個角度來說，你想接盤，東風(fēng)裕隆還有哪些利用價值？
首先就是東風(fēng)裕隆的不動產(chǎn)——公司廠房和土地，其土地使用權(quán)面積近80萬平方米。其次就是生產(chǎn)線和設(shè)備，以及生產(chǎn)燃油車和新能源車最為重要的生產(chǎn)資質(zhì)，也就是說一旦你接手，你就擁有了各類實驗室、試制車間、研發(fā)中心等等，整車生產(chǎn)和驗證的能力也就配套了，而且東風(fēng)裕隆的生產(chǎn)線具備一年12萬輛車的生產(chǎn)能力。
實話實說，這些東西確實有一定的吸引力，目前國內(nèi)汽車行業(yè)正處于新能源造車的風(fēng)口期，像理想、小鵬都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型造車，通過收購傳統(tǒng)車企來獲取生產(chǎn)資質(zhì)，東風(fēng)裕隆走的這種招商模式是可行的，現(xiàn)在就看哪家互聯(lián)網(wǎng)或者其他行業(yè)的企業(yè)想搞新能源車，收購東風(fēng)裕隆就是一個還算可行的選擇。
話說回來，東風(fēng)裕隆也不是沒有技術(shù)，我想最大的原因就是沒有抓好新能源這個窗口期、及時推出電車，目前國產(chǎn)燃油車在國內(nèi)并無太大的競爭力，反而理想、蔚來、小鵬等一大批國產(chǎn)新能源車企混得風(fēng)生水起，還有一個典型的例子就是比亞迪，比亞迪曾推出的燃油車幾乎沒有什么市場，但是人家靠著賣電車一舉超過大眾成為全球第三大市值的車企。反觀東風(fēng)裕隆也曾因為掌握了電機(jī)、電控、電池儲能這三大高新能源車的關(guān)鍵技術(shù)，順利通過了國家的新能源生產(chǎn)準(zhǔn)入審查，而且還獲得了浙江省純電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新綜合試點。
但在2017年至2020年的這關(guān)鍵幾年，東風(fēng)裕隆還在押寶燃油車。2017年，東風(fēng)裕隆的股東增加投資，砸下20億企圖一改往日的頹勢，直到2019年推出的新車型URX中型SUV，被寄予厚望，但車型仍是上一代國五的標(biāo)準(zhǔn)，因為不符合國六標(biāo)準(zhǔn)未能上市。從這里看出東風(fēng)裕隆產(chǎn)品的更迭速度太慢了，與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和市場脫節(jié)，而且投入了大量資金同時也搞了新能源車，卻空有一些技術(shù)，也沒能推出電車車型。
“五年內(nèi)銷量要達(dá)到20萬輛以上，銷售收入要突破250億元“，這是東風(fēng)裕隆曾經(jīng)喊出的豪言壯語，往日的輝煌如曇花一現(xiàn)，側(cè)面反映了眾多同東風(fēng)裕隆的國產(chǎn)車企，沒有核心技術(shù)、路線錯誤、缺乏質(zhì)量意識，東風(fēng)裕隆能否浴火重生，讓我們拭目以待！
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