理想汽車最近的步子越走越快。
(資料圖)
8月24日，理想汽車功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地在江蘇蘇州高新區(qū)正式啟動(dòng)建設(shè)；8月18日，理想L9常州基地正式下線，并即將開啟全國交付。理想汽車方面告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，自6月21日發(fā)布以來，理想L9累計(jì)預(yù)訂量已經(jīng)超過5萬，其中，確認(rèn)定購定單數(shù)量已經(jīng)超過3萬。理想汽車作為最早上岸的一批新勢力企業(yè)，此前只靠“一款車型打天下”，紅利吃了三年后動(dòng)能不足的問題逐漸暴露，如今多維度布局戰(zhàn)線并加快車型推出節(jié)奏，就是為了能在市場里徹底站穩(wěn)腳跟并持續(xù)沖刺。
努力打通產(chǎn)業(yè)鏈
按照規(guī)劃，生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)今年內(nèi)竣工后進(jìn)入設(shè)備安裝調(diào)試階段，2023年上半年啟動(dòng)樣品試制，2024年正式投產(chǎn)，投產(chǎn)后預(yù)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到240萬只碳化硅半橋功率模塊的年生產(chǎn)能力。理想汽車方面告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，該生產(chǎn)基地由理想汽車與國內(nèi)半導(dǎo)體領(lǐng)先企業(yè)湖南三安半導(dǎo)體共同出資組建，主要用于第三代半導(dǎo)體碳化硅車規(guī)功率模塊的自主研發(fā)及生產(chǎn)。
對于此次基地項(xiàng)目的落地，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，“蘇州擁有成熟的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈和人才基礎(chǔ)，多家國際知名企業(yè)在蘇州均有布局，能夠很好支持理想汽車第三代半導(dǎo)體業(yè)務(wù)對人才和供應(yīng)鏈配套的需求。理想汽車在蘇州的項(xiàng)目落地，是下一代高壓電驅(qū)動(dòng)技術(shù)自主產(chǎn)業(yè)鏈布局的開始，我們將在這里與電驅(qū)動(dòng)合作伙伴一起形成新的產(chǎn)業(yè)布局?！?/p>
而按照理想汽車的產(chǎn)品布局，明年其將形成增程電動(dòng)產(chǎn)品線和超快充純電產(chǎn)品線“雙輪驅(qū)動(dòng)”的布局，其中理想的超級(jí)快充純電車型將搭載基于碳化硅功率模塊的800V高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。而蘇州功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地的建設(shè)，將有助于提升理想純電技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)先優(yōu)勢，同時(shí)有效確保量產(chǎn)供應(yīng)。
從理想汽車布局上游產(chǎn)業(yè)鏈的舉動(dòng)不難發(fā)現(xiàn)，其商業(yè)邏輯是通過不斷深入研發(fā)形成商業(yè)閉環(huán)，從而起到降本增效的目的。汽車分析師田力對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“電驅(qū)系統(tǒng)是新能源汽車的動(dòng)力源，相當(dāng)于燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，可直接影響到車輛的動(dòng)力性、舒適性和安全性。因此，電驅(qū)系統(tǒng)可以說是新能源汽車的核心部件，車企將電驅(qū)系統(tǒng)掌握在自己手中，也是企業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)?！?/p>
如今新能源生產(chǎn)成本居高不下，對于造車新勢力來說壓力更甚。中汽協(xié)副總工程師許海東告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“新能源企業(yè)目前還沒有達(dá)到盈利水平，持續(xù)虧損不利于發(fā)展。特別是原材料漲價(jià)風(fēng)波持續(xù)影響新能源汽車發(fā)展，上游企業(yè)毛利率過高，造成下游不盈利，甚至連湯都喝不上的尷尬局面。因此越來越多的車企開始積極布局上游產(chǎn)業(yè)鏈，以確保經(jīng)營水平穩(wěn)定?！?/p>
理想汽車在今年加速了發(fā)展腳步，隨著越來越多車型的研發(fā)和推出，降本增效更為重要。汽車分析師顧彥濤向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析指出：“盡管新能源汽車及儲(chǔ)能行業(yè)近年來快速發(fā)展，但產(chǎn)業(yè)鏈仍存在配套設(shè)施不完善、關(guān)鍵資源供應(yīng)不足等短板。理想汽車的目的是希望盡可能將供應(yīng)鏈串連起來形成一個(gè)閉環(huán)。整個(gè)供應(yīng)鏈體系就是一個(gè)連帶效應(yīng)，進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作及協(xié)同，提高資源利用效率，提升公司市場競爭力。這樣的資本運(yùn)作會(huì)使其在快速發(fā)展階段獲利?！?/p>
仍未走出“賣一輛虧一輛”窘境
理想汽車的最終目的依舊是源自對資金的渴求。
理想汽車最新披露的業(yè)績報(bào)告顯示，上半年理想汽車實(shí)現(xiàn)營收182.95億元，同比增長112.4%，對應(yīng)毛利40.42億元，同比增長157.5%，毛利率由去年上半年的17.76%提升至22.09%，上半年經(jīng)營虧損13.92億元，和去年同期相比增加了47.5%，凈虧損增長9.5%至6.52億元。
不難發(fā)現(xiàn)，即便營收、毛利大幅上漲，理想依然未能扭虧為盈，經(jīng)營虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。具體來看，二季度的虧損成為理想汽車上半年凈虧損擴(kuò)大的主要原因。
理想汽車第二季度營收87.3億元人民幣，較上年同期的50.3億元同比增長73.3%，較2022年第一季度的95.6億元人民幣環(huán)比下降8.7%，市場預(yù)期79.9億元。2022年第二季度毛利率為21.5%，上年同期為18.9%。今年一季度為22.6%；二季度其凈虧損6.41億元，上年同期則為2.36億元。
仔細(xì)算一筆帳就能發(fā)現(xiàn)如今的理想汽車依舊未能走出“賣一輛虧一輛”的尷尬局面。理想汽車在今年上半年總交付量為60403輛，收入總額為182.9億元，經(jīng)營虧損卻增加到了13.9億元，這就意味著理想汽車上半年每賣出一輛車，其平均經(jīng)營虧損就超2.3萬元。
新車型的推出也加快了企業(yè)的“燒錢”速度?！度A夏時(shí)報(bào)》記者研究財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，理想汽車二季度研發(fā)費(fèi)用達(dá)到15.3億元，較去年同期增加了134.4%，較今年一季度增加了11.5%；銷售、一般及管理費(fèi)達(dá)13.3億元，較一季度增加10.2%。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對《華夏時(shí)報(bào)》記者坦言：“理想L9目前尚未給其帶來真正的收益利潤，仍處于燒錢階段。理想L9作為理想的第2款車型上市用了大量的財(cái)力，其投入的研發(fā)費(fèi)用、生產(chǎn)費(fèi)用以及營銷費(fèi)用都較高。在僅有一款車型時(shí)，理想可以充分的實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，這也是其在去年年報(bào)中凈虧損屬‘蔚小理’中最低的原因，但隨著L9的上市，理想汽車的營業(yè)費(fèi)用勢必也會(huì)逐漸擴(kuò)大?！?/p>
除此之外，布局高壓電驅(qū)動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)、公布未來純電動(dòng)車型計(jì)劃，都說明理想汽車已選擇“兩條腿走路”不再僅押寶小眾的增程式路線。奧緯咨詢董事合伙人張君毅對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“理想汽車之前選擇增程式路線發(fā)展，也是從消費(fèi)者的實(shí)際需求和此前充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)緩慢的角度出發(fā)的。如今整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)都在快速發(fā)展，國家也在大力扶持新能源行業(yè)發(fā)展，理想汽車自然不想失去這個(gè)機(jī)會(huì)，且越來越多的車企明確宣布了停止銷售燃油車的時(shí)間，未來2025-2035年單一燃油車很可能就退出主流舞臺(tái)，只發(fā)展增程式路線肯定不再可行。因此對于理想汽車來說，一款車型的成功并不表示什么，未來還需要更多的資金持續(xù)投入，特別是理想汽車也在布局純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，今后的研發(fā)費(fèi)用也將只增不減?！?/p>
盡管對于三季度交付量，理想汽車顯得較為有信心，預(yù)計(jì)交付量為2.7萬-2.9萬輛，同比增加7.5%至15.5%；收入總額為89.6億-95.6億元，同比增長15.3%至22.9%，而市場預(yù)估139.8億元。沈亞楠甚至自信的表示三季度交付量指引中包含了理想L9的考量，理想L9將在9月實(shí)現(xiàn)交付量過萬?！跋啾壤硐隣NE，理想L9將具有更高的毛利率?！钡缃裨斓能囆聞萘σ褦[脫野蠻生長，曾經(jīng)的高薪挖人、揮金如土已然不復(fù)存在，所以如何能在保證擴(kuò)張和研發(fā)實(shí)力的同時(shí)，盡可能降低虧損，實(shí)現(xiàn)業(yè)績增長，其實(shí)是包括理想汽車在內(nèi)每一個(gè)存活下來的造車新勢力都需要面臨的挑戰(zhàn)。
責(zé)任編輯：李延安 編輯：于建平
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