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近日，海媒報(bào)道，歐洲當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)證實(shí)：比亞迪將在巴黎車(chē)展期間，在荷蘭，丹麥，德國(guó)和瑞典四國(guó)同時(shí)開(kāi)啟三款純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)售，最早將在今年第四季度向第一批用戶(hù)進(jìn)行交付。這三款車(chē)型分別是：比亞迪唐、漢、以及BYD ATTO 3（即元PLUS）。除此之外，比亞迪還將在以色列銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。
自全年開(kāi)始，比亞迪在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，2022年上半年，累計(jì)銷(xiāo)量64.14萬(wàn)臺(tái)，超越特斯拉全球銷(xiāo)量（56.4萬(wàn)輛），登頂全球第一新能源汽車(chē)品牌，并新晉成為《財(cái)富》全球500強(qiáng)企業(yè)。前不久，比亞迪成為2022年度全球第一家出貨100萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)的企業(yè)。
在中國(guó)市場(chǎng)上勢(shì)不可擋的同時(shí)，比亞迪也加速了其全球拓展的步伐。繼7月份，高調(diào)宣布進(jìn)軍日本市場(chǎng)之后，比亞迪開(kāi)始了歐洲市場(chǎng)的拓展規(guī)劃。2021年8月，比亞迪試水挪威市場(chǎng)，提供單款產(chǎn)品——比亞迪唐純電車(chē)型，盡管平均月銷(xiāo)200臺(tái)左右，市占率不到3.3%，但是作為試點(diǎn)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于預(yù)期，這為比亞迪加速拓展歐洲市場(chǎng)提供了信心。
今年1-6月份，歐洲新能源車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量 108.97 萬(wàn)輛，同比增 8.35%，其中BEV 銷(xiāo)售64 萬(wàn)輛，占比58.73%，PHEV 有 44.96 萬(wàn)輛，占比 41.27%。隨著半導(dǎo)體等關(guān)鍵零部件供應(yīng)鏈的恢復(fù)，市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)，下半年歐洲新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)良好。
與中國(guó)市場(chǎng)上的新勢(shì)力品牌互卷有的一拼，歐洲電動(dòng)汽車(chē)在A級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)上高度內(nèi)卷。即便流量王者如特斯拉，市占率也沒(méi)能和其他品牌拉開(kāi)差距。這就為更多品牌參與競(jìng)爭(zhēng)提供更多機(jī)會(huì)。
盡管這次比亞迪只有三款“王朝”系列產(chǎn)品在歐洲銷(xiāo)售，但是產(chǎn)品矩陣覆蓋從緊湊型SUV，C級(jí)轎車(chē)到7座旗艦型SUV的主流車(chē)型。從目前歐洲經(jīng)銷(xiāo)商公布的產(chǎn)品配置表來(lái)看，與國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售產(chǎn)品沒(méi)有太大不同，所有車(chē)型都將配備比亞迪刀片電池（LFP化學(xué)），WLTP續(xù)航里程：比亞迪ATTO3（元Plus）420公里，唐是400公里，漢為521公里。比亞迪很有誠(chéng)意的拿出了國(guó)內(nèi)高續(xù)航版本。其中，ATTO 3基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造，還標(biāo)配了熱泵系統(tǒng)，貼心的為歐洲的嚴(yán)冬做好準(zhǔn)備。同時(shí)，與特斯拉不同，比亞迪選擇與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商合作，能更快速拓展銷(xiāo)售渠道。與比亞迪合作的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為：豐富的產(chǎn)品矩陣，合適的定價(jià)，錯(cuò)位的競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪完成潛力成為日韓品牌的平替。
近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)品牌的“出海熱”此起彼伏，但是真正能夠較好打開(kāi)歐洲成熟市場(chǎng)的并不多，現(xiàn)在表現(xiàn)最好的上汽的MG名爵的年銷(xiāo)量也止步于排名第26位。如今，比亞迪是否能在歐洲復(fù)制在中國(guó)市場(chǎng)上的現(xiàn)象級(jí)表現(xiàn)，我們還需要拭目以待。好在，比亞迪已經(jīng)證明它不缺好的技術(shù)和產(chǎn)品。
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