前不久，一個朋友心急火燎得找到我?！霸趺崔k，斯巴魯怎么就突然退出中國市場了？我的MT 拉力藍(lán) BRZ還在船上呢！”看著他發(fā)來的“斯巴魯中國解散”鏈接，我陷入了沉思。
因為“斯巴魯中國解散”和“斯巴魯退出中國”是兩碼事，雖然看上去非常像。有多少小伙伴中招的，咱們評論區(qū)“自首”哈！
更關(guān)鍵的是，在8月31日，斯巴魯中國還自己發(fā)布聲明說網(wǎng)傳“斯巴魯中國解散”的信息子虛烏有。斯巴魯中國對中國市場非常重視。自2021年以來，我們陸續(xù)引進(jìn)了傲虎、BRZ、森林人等換代及改款車型，同時也將引進(jìn)純電動SUV SOLTERRA。未來我們也會致力將更多富有魅力的車型引入，以滿足中國消費者的需求。
(資料圖片僅供參考)
光輝燦爛的歷史
這場鬧劇究竟是怎么回事呢？在詳細(xì)描述之前，我們還是先簡單回顧一下斯巴魯?shù)臍v史，畢竟“雜牌車”的名氣確實沒有那么大。當(dāng)然如果你是資深車迷，可以選擇跳過或者干脆復(fù)習(xí)一遍。
和造紡織機(jī)、拖拉機(jī)起家的汽車品牌不同，斯巴魯可謂“出道即巔峰”。人寶馬、羅爾斯·羅伊斯好歹只造飛機(jī)發(fā)動機(jī)，斯巴魯直接開始研發(fā)飛機(jī)！
1917年，熱愛飛行的中島知久平在日本群馬縣太田市創(chuàng)立“飛行機(jī)研究所”，專門從事各類飛機(jī)的設(shè)計研發(fā)，同時制造當(dāng)時非常流行的雙翼機(jī)，這就是斯巴魯?shù)那吧怼?/p>
1945年，“中島飛行機(jī)株式會社”更名為“富士產(chǎn)業(yè)株式會社”，主業(yè)變成生產(chǎn)各種發(fā)動機(jī)與機(jī)械，并在1949年開發(fā)出日本第一部單體結(jié)構(gòu)的巴士。1953年，富士重工業(yè)株式會社正式成立，開始投身汽車的研發(fā)行列。1958年，為響應(yīng)日本政府關(guān)于“造最高時速100公里、乘坐4人且能連續(xù)行駛30公里以上的車”的號召，廣受歡迎的SUBARU360問世，你可以把它理解為如今K-Car的鼻祖。
1966年，斯巴魯推出了搭載水平對置發(fā)動機(jī)的前置前驅(qū)SUBARU 1000車型。
1972年，全球首款全時四驅(qū)車型——斯巴魯Leone旅行版投入市場。水平對置和全時四驅(qū)正是斯巴魯屹立于“鍵盤之巔”的兩大法寶！
后面的故事大家應(yīng)該熟悉不少，水平對置和全時四驅(qū)讓斯巴魯?shù)钠嚬I(yè)進(jìn)入全新階段?？胺Q四驅(qū)轎車典范的力獅、姿態(tài)優(yōu)雅的雙門跑車Alcyone/AlcyoneSVX、創(chuàng)造WRC神話的翼豹（車圈頂流幾乎人手一臺STI）、地位堪比Cayenne之余保時捷，成功拯救斯巴魯銷量的森林人等等，它們都是無法磨滅的經(jīng)典！
在賽場上，斯巴魯也是當(dāng)之無愧的王者！斯巴魯曾派出Leone4WD、Vivio、力獅、翼豹參戰(zhàn)WRC，共斬獲46個分站冠軍，3個廠商年度冠軍，3個車手年度冠軍。
從2011年開始，在德國紐博格林24小時耐力賽中，WRX STI賽車6奪SP3T級別(排氣量 2.0L 以下渦輪增壓車型)冠軍。
剪不斷理還亂的中國“情緣”
講完了斯巴魯輝煌的歷史，我們回歸它與中國的淵源。1992年，斯巴魯與貴航集團(tuán)以技術(shù)合作的形式將微型車產(chǎn)品引入國內(nèi)，但銷量不佳。而后又以4.5億元的投資額入股貴州云雀，二次受挫后于2002年退出國內(nèi)市場。
2004年，斯巴魯“三進(jìn)宮”，當(dāng)時龐大是三個區(qū)域總代理之一（劃重點，后面要考）。2006年3月10日，斯巴魯中國成立，屬于外商獨資企業(yè)，是富士重工業(yè)株式會社的全資子公司。
（懂日語的小伙伴可以瞅瞅）
大家可能不太知道，在2011年，斯巴魯差點就要和奇瑞合資建廠了。結(jié)果斯巴魯、富士重工總裁吉永泰之表示對于國內(nèi)市場并不樂觀，合資建廠的計劃就此作罷。也不知道是怎么想的，就這么莫名其妙錯過中國車市發(fā)展的“黃金十年”了。
插句題外話，因為雇用無資質(zhì)檢驗員、燃效和尾氣排放數(shù)據(jù)作假等一系列丑聞，這哥們在2018年遞交了辭呈。
2013年4月10日，株式會社斯巴魯與龐大集團(tuán)簽訂了《合資經(jīng)營合同》，由雙方共同向斯巴魯中國出資，株式會社斯巴魯持股60%，龐大集團(tuán)持股40%，斯巴魯中國正式成為中外合資企業(yè)。
2013年9月，龐大集團(tuán)發(fā)布公告，聲明從2013年10月1日起將直接管理國內(nèi)所有斯巴魯專賣店（本來也不多），屆時合資公司全權(quán)負(fù)責(zé)斯巴魯品牌在中國市場的進(jìn)口整車銷售、市場營銷以及售后服務(wù)等業(yè)務(wù)。刺激嗎？代理商一躍成為銷售公司股東。
而在今年的8月26日，龐大集團(tuán)披露《關(guān)于新增訴訟及訴訟結(jié)果的公告》，公告中提到，斯巴魯株式會社向香港國際仲裁中心提出仲裁請求，根據(jù)法院最終裁定結(jié)果顯示，斯巴魯有權(quán)以2.65億元人民幣價格收購龐大集團(tuán)所持有的斯巴魯中國40%股權(quán)，并要求在本裁決作出后30日內(nèi)完成。
龐大胡搞瞎搞之路
其實龐大和斯巴魯?shù)年P(guān)系很像北京奔馳成立之前奔馳和利星行的關(guān)系，只不過北奔成立之后利星行“降級”了，但它仍是北京奔馳最大經(jīng)銷商。而龐大直接被斯巴魯“踢出局”了，龐大這些年究竟做錯了什么呢？
用一句夸張點的話來說就是“龐大毀了斯巴魯”。在近十年的時間里，龐大簡直就是怎么讓斯巴魯變得平庸，就怎么來。龐大先后砍掉了斯巴魯?shù)摹办`魂”——翼豹和力獅，把重心轉(zhuǎn)向更實用（更油膩）的SUV車型。他們可能覺得SUV的銷量表現(xiàn)會更好，但也沒見保時捷為了Cayenne、Macan就砍了718和911??！
更可氣的是，龐大還不引進(jìn)海外搭載新款1.8T和2.4T發(fā)動機(jī)的車型。在2022年賣2.0L和2.5L自吸，你賣給“鬼”去??？總之，在龐大的引領(lǐng)下，斯巴魯在買菜帶娃的道路上越走越遠(yuǎn)，昴星團(tuán)的熱血、戰(zhàn)斗之光徹底黯淡。
雖然斯巴魯這塊蛋糕本身就不大，但在龐大還沒有壟斷的時候，你是可以從新加坡意美（斯巴魯華南區(qū)總代理）這兒訂到翼豹WRX STi的，而且是從第8代一直到第10代。（雖然要指導(dǎo)價就要50萬）
哦對了，聽說LEVORG沒能引入也有龐大的一份功勞，對它的“好感度”有沒有更進(jìn)一步呢？
也難怪，2021年斯巴魯在國內(nèi)市場總共就賣出了1萬6千多臺。這樣一個平平無奇、動力弱雞、內(nèi)飾落伍、既不省心、又不親民的斯巴魯，給你你要嗎？你說要不是有BRZ，斯巴魯有沒有可能已經(jīng)退出中國市場了？
更離譜的來了，嚯嚯車還不算完，龐大又將“魔爪”伸向了車機(jī)，搗鼓出一套又丑又難用的“本土車機(jī)”，你猜龐大有沒有“中飽私囊”呢？如果正在閱讀本文的你是斯巴魯車主，深受其害，歡迎來評論區(qū)“現(xiàn)身說法”。
綜上所述，龐大被收回總代理權(quán)、踢出斯巴魯中國都是咎由自取，一點也不冤。你已經(jīng)毀了斯巴魯，但你不能“侮辱”斯巴魯??！
寫在最后
雖然回歸了獨資身份，再也沒“外行”來指手畫腳、說三道四了，但斯巴魯面臨的處境依然嚴(yán)峻。但對于“雜牌車”的擁躉們來說，也許你們?nèi)账家瓜氲囊肀?、WRX、力獅、LEVORG、Ascent還有荒野版的SUV家族就能引入了呢？希望到時候別出現(xiàn)“你買我推薦，我買再想想”的尷尬境地。
話說斯巴魯車主真的在乎斯巴魯會不會退出中國嗎？我身邊有幾個開STI的真“掃把佬”好像都挺樂意發(fā)生這件事的，也許是因為他們手里的車變得更稀有、更小眾了、鍵盤指數(shù)更高了，最主要的其實是二手車價格又能“起飛”了，這波“理財”穩(wěn)賺不賠。都是小眾愛好者，壓根不指望別人懂。
什么！你問我售后？拜托！他們可是斯巴魯車主?。?/strong>
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