據(jù)多家媒體報道，中國造車新勢力威馬汽車遭財務(wù)暴雷。報道稱，有威馬內(nèi)部員工透露，自10月份開始，威馬員工工資按照7折發(fā)放，管理層工資按照5折發(fā)放。此外，據(jù)接近威馬汽車的消息源稱，該公司將實(shí)行包括“高管主動降薪50%”在內(nèi)的一系列積極的財務(wù)政策，以期能順利度過資本寒冬，在未來新造車勢力圈層的競爭中獲取更好的業(yè)績表現(xiàn)。
此前，媒體曾曝出，威馬面向CTO全體（全體智能網(wǎng)聯(lián)部）召開時長約20分鐘的線上電話會議，HR通過線上會議通知全體員工取消年終獎，理由是“去年公司年度KPI不達(dá)標(biāo)”。
【資料圖】
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據(jù)了解，威馬汽車年終獎約為3.5-3.7個月的工資，會上下浮動，占員工全年收入的30%；再加上勞動合同中明確規(guī)定的13薪，年底原本可以拿到4.5倍月薪的獎金。但這次不但年終獎取消，13薪也被延后到今年6月發(fā)放。
針對威馬員工工資打折發(fā)放傳聞，官方暫未回應(yīng)。
資料顯示，威馬汽車成立于2015年12月，與理想同一年成立，比蔚來、小鵬晚一年。不過，與“蔚小理”不同，董事長沈暉在成立威馬之前，曾在菲亞特、沃爾沃等車企任職，前任職位為吉利控股集團(tuán)副總裁，可以說在汽車領(lǐng)域積累了大量經(jīng)驗(yàn)。據(jù)天眼查顯示，從成立至今，威馬歷經(jīng)12次融資，累計(jì)融資超350億元，包括上汽集團(tuán)、紅杉中國、百度等都是其投資方。2018年1月，威馬收購中順汽車控股有限公司，拿到生產(chǎn)資質(zhì)。2018年9月，威馬首款量產(chǎn)車EX5正式上市，售價14.68-19.88萬元，定位緊湊型純電SUV。
2019年，威馬累計(jì)交付新車1.69萬輛，位于新勢力車企銷量第二，僅次于蔚來。2020年年初，在王興表示看好理想汽車時，沈暉隔空喊話“威馬一定會是Top3之一”。然而，在此之后，威馬汽車銷量開始出現(xiàn)頹勢，除了被小鵬、理想反超外，后續(xù)還被哪吒、零跑等二線造車新勢力品牌反超。以上半年為例，2022年上半年威馬累計(jì)交付2.17萬輛，而小鵬、哪吒、理想、蔚來分別為6.90萬輛、6.31萬輛、6.04萬輛、5.08萬輛。
威馬的衰落，與其定位有關(guān)。在成立之初，沈暉將威馬定位成“電動汽車版的大眾”，主攻10-20萬元的中低端市場。不過，大眾電動汽車的故事并不好講，威馬的產(chǎn)品既不像蔚來那樣高端，也不像哪吒、零跑主打低端，而是剛好卡在10-20萬元的價格區(qū)間，而這個價格區(qū)間還是以燃油車消費(fèi)為主，就連小鵬汽車旗下的G3車型銷量也是一般，大部分純電車型在此價格區(qū)間都很難取得優(yōu)秀成績。當(dāng)然，威馬也意識到這一點(diǎn)，后續(xù)推出了威馬EX6，單車售價接近30萬元，但該車型并沒有得到消費(fèi)者的認(rèn)可。
除了產(chǎn)品定位，產(chǎn)品質(zhì)量也是影響其市場表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。2020年10月，威馬集中爆發(fā)的多起車輛起火事件，此后威馬不得不召回1282輛問題車。進(jìn)入2021年后，威馬時常被曝出車輛起火事故，甚至被央視點(diǎn)名，但威馬并鮮少針對起火事故進(jìn)行回應(yīng)，而后威馬疑似通過“鎖電”減少起火事故的發(fā)生，引發(fā)市場爭議，但官方始終未直面回應(yīng)相關(guān)問題，也拒絕給出解決辦法。
由于銷量不佳，虧損持續(xù)加劇。據(jù)招股書顯示，2019年-2021年威馬汽車的總營收分別為17.62億元、26.71億元、47.73億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤分別為-40.4億元、-42.25億元、-53.63億元，三年虧損總和接近總營業(yè)總和的兩倍。此外，威馬汽車三年毛利率分別為-58.3%、-43.5%和-41.1%。
截至2021年末，威馬有息負(fù)債已接近百億，在手現(xiàn)金只有41.56億元。當(dāng)下而言，威馬融資規(guī)模并不可觀，現(xiàn)階段其正面臨著現(xiàn)金流吃緊、造血能力孱弱、失血嚴(yán)重等一系列生死難題，而赴港上市似乎成為威馬唯一的求生通道。
值得注意的是，在銷量低迷、巨額虧損等背景下，威馬董事長沈暉的薪資在2021年高達(dá)12.6億元。除此之外，威馬汽車向主要管理層支付的薪資總額為17.5億元，沈暉一人薪資占據(jù)了主要管理層薪資的72%。針對該消息，威馬沈暉也在朋友圈發(fā)文表示，“有些事情，腳指頭想想就知道真假，不值得花時間解釋，還是講講事實(shí)吧?！?/p>
據(jù)了解，目前沈暉的年薪是由普通薪金與受限制股份兩部分組成，其中實(shí)際薪酬僅201萬元，剩余部分是以受限制股份形式發(fā)放，而這部分錢只有威馬上市后沈暉才能將之收入囊中。換而言之，如果威馬上市情況不理想的話，沈暉也將拿不到這部分錢，現(xiàn)在應(yīng)該是無法動用的。
其實(shí)，即便威馬順利赴港上市，也難解燃眉之急。以零跑汽車為例，其目前月交付量基本穩(wěn)定在萬輛以上，在新能源汽車行業(yè)也算得上不錯的成績，但赴港上市后，零跑的表現(xiàn)也大跌眼鏡，上市當(dāng)日股價暴跌33.54%，市值一夜蒸發(fā)240億，截至目前股價跌幅達(dá)到59.24%。以當(dāng)下市場來看，雖然新能源汽車是未來的投資方向，但在特斯拉、蔚來、理想、小鵬等主流電動汽車制造商股價遭遇大幅回撤后，資本市場對于新能源汽車投資還是較為謹(jǐn)慎，特別是以低價產(chǎn)品銷售為主的二線造車品牌，而威馬也是如此，如果自身缺乏足夠的競爭力，想要獲得市場的資金支持或許存在一定的困難。
當(dāng)然，正如前文說到，赴港上市是威馬活下去的唯一通道。在此之前，威馬或不得不采取一些措施來降低其開支，畢竟活下去才是最重要的。早在2019年，威馬創(chuàng)始人沈暉就曾表示，“威馬的目標(biāo)就是成為全世界第一個盈利的造車新勢力，我們希望跑在特斯拉前面，也堅(jiān)信能做到。不要低估威馬盈利的決心想要實(shí)現(xiàn)盈利，就要拿出壯士斷臂的決心，縮減不必要的開支，集中全力發(fā)展新能源汽車?！辈贿^，從目前來看，威馬不僅沒有跑到特斯拉前面，甚至已經(jīng)走在生死存亡岔路口的途中。
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