10月24日，特斯拉降價(jià)成了汽車媒體的頭條新聞。
一大早，特斯拉官方就發(fā)布消息稱，對(duì)國內(nèi)在售的Model 3和Model Y價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。
(資料圖)
調(diào)整后，Model 3起售價(jià)為26.59萬元，Model Y起售價(jià)為28.89萬元。
與此同時(shí)，特斯拉還上線了寶箱積分獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)，車主和準(zhǔn)車主均可參與。
簡而言之，這個(gè)活動(dòng)就是推薦購車成功，將有機(jī)會(huì)贏取特斯拉送出的大禮。
特斯拉的這個(gè)舉動(dòng)，看上去有點(diǎn)反常，但實(shí)際上也在意料之中。
早在9月中旬，特斯拉在國內(nèi)市場就推出了買車送保險(xiǎn)的服務(wù)。
對(duì)于購車的車主，特斯拉將會(huì)提供8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼。
不過，在此之前，特斯拉在國內(nèi)的售價(jià)是一漲再漲。
從2021年1月1日起，特斯拉在國內(nèi)就開啟了“漲價(jià)模式”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，一年多的時(shí)間里，特斯拉連續(xù)“六連漲”。
本輪降價(jià)之前，Model Y長續(xù)航版車型售價(jià)高達(dá)39.49萬元。
降價(jià)之后，售價(jià)為35.79萬元，降幅達(dá)到了3.7萬元，是此次特斯拉降幅最高的車型。
因?yàn)樘厮估l繁地漲價(jià)，導(dǎo)致今年上半年有不少人轉(zhuǎn)讓特斯拉訂單，原因就是為了賺取差價(jià)。
問題來了，為何進(jìn)入9月之后，頻繁漲價(jià)的特斯拉價(jià)格會(huì)一降再降？
要來回答這個(gè)問題，我們就得先說一下比亞迪的銷量。
為什么提比亞迪？因?yàn)槟壳氨葋喌鲜翘厮估畲蟮母偁帉?duì)手。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年1~9月累計(jì)銷量為115.3萬輛，同比增長了258.3%。
而特斯拉今年前9個(gè)月在國內(nèi)的銷量只有31.8萬輛，雖然同比也增長了55.4%。但無論是銷量還是增幅，和比亞迪相比差距非常之大。
另外，國內(nèi)車企中，吉利、奇瑞、長安、廣汽等傳統(tǒng)車企，雖然新能源車銷量不及特斯拉，但是同比的增幅卻遠(yuǎn)超特斯拉。
全球范圍內(nèi)，今年前三季度特斯拉累計(jì)產(chǎn)量還不到93萬輛。而馬斯克曾經(jīng)表示，特斯拉今年的產(chǎn)能要超150萬輛。
由此可見，如果特斯拉想要完成今年150萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)，那么在今年最后一個(gè)季度產(chǎn)能就要超過57萬輛。
很顯然，對(duì)于特斯拉來說，難度是有些大。
一方面，是比亞迪暴增的銷量。另一方面，是特斯拉顯得有些遙不可及的產(chǎn)能目標(biāo)。
看完了這兩點(diǎn)，對(duì)于特斯拉的兩次降價(jià)，已經(jīng)有答案了。
再補(bǔ)充一點(diǎn)，特斯拉之所以要完成150萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)，并不是其真正的目的。
真正的目的，是讓投資市場對(duì)特斯拉和馬斯克重新看到信息。
畢竟，隨著特斯拉股價(jià)的下跌，馬斯克的身價(jià)已經(jīng)蒸發(fā)了1100多億美元。
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