【導語：回望過去，尤其是近十年，能留給歷史的車型不少，但能產(chǎn)生撬動行業(yè)發(fā)展，影響格局的車型并不多。而提起凱美瑞為何會想到這是“影響格局”的車，原因是超出了產(chǎn)品范疇的貢獻，及對產(chǎn)業(yè)和市場及社會的積極意義。在這方面如果用“凱現(xiàn)象”來表述也許更貼切，因為它的影響力還在持續(xù)，賡續(xù)的不止是產(chǎn)品力，還有對造車的認知和表達?！?/p>
撰文|顏光明、編輯|禾子
今年是凱美瑞誕生40年，在華合資生產(chǎn)也有16個年頭。對于這個品牌，汽車行業(yè)和消費市場并不陌生，至今全球累計銷量超過2300萬輛，其中在華國產(chǎn)也有260萬輛。綜合來看，這在業(yè)界不能不說產(chǎn)生了一個“凱現(xiàn)象”，備受關注。其重要標志不是市場占有率，而是對行業(yè)，對市場，對地方的影響力。那么，凱美瑞的影響力是什么？
(資料圖)
簡而言之，大致歸納為三點。首先是改變了中高級車（B級車）的競爭格局，起到了促進產(chǎn)業(yè)能級提升的作用；其次對地方汽車業(yè)的崛起和自主品牌的反哺起到了積極的推動作用；再是在有助于地方產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和集約化起到了領航和拉動作用。有鑒于此，引入凱美瑞所產(chǎn)生的成果遠不止于產(chǎn)業(yè)，而是帶動了當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈的升級，形成了工業(yè)體系和對經(jīng)濟的發(fā)展，其積極意義已經(jīng)超出了汽車本身，正如當年上海引進桑塔納的影響力一樣，即“引進一個車型改造了一個行業(yè)”。故有人把這種現(xiàn)象視為“開辟轎車工業(yè)新紀元”。而凱美瑞的影響力與桑車（桑塔納）不同，而是“凱現(xiàn)象”，不僅是造車，而是如何競爭。
如果回到歷史現(xiàn)場，我們可以清楚地看到，凱美瑞屬于汽車合資的晚來者，是在中國汽車戰(zhàn)略布局已經(jīng)完成，甚至比別克都來得晚的遲到者。它如何后來居上，又如何崛起？有人說，凱美瑞一炮打響靠產(chǎn)品，也有人說靠實力，但更有人說，靠機遇。事實又是怎樣？
說的都沒錯。但有一點值得關注，沒有戰(zhàn)略就沒有未來。事實證明，凱美瑞的成功還是贏在戰(zhàn)略，即便是今天，依然如此。凱美瑞不僅是“神車”，還是常青樹。如果回放凱美瑞的成功，可以引用市場人士的總結，即“一飛沖天”與“上下通吃”。這是較為形象的描述，也是客觀事實，即把凱美瑞“高性價比的產(chǎn)品優(yōu)勢以及有接地氣的良好口碑（進口佳美）”說透了，故一上市就打破了B級車的沉悶格局，激活市場，帶來一片生機。背后則顯示了車企的實力和技術的支撐。用了解廣汽豐田的業(yè)內(nèi)人士的話說，這是代表了21世紀最新的豐田工廠。其概念是，除了生產(chǎn)零缺陷產(chǎn)品之外，還有最先進的制造理念和方法，比如“內(nèi)部構造改革”和“TNGA”等。
由此，凱美瑞上市就火，一車難求，并持續(xù)暢銷，成為被競爭的標桿延續(xù)至今。一位在競品車企擔當設計的老法師退休之后就買了一輛凱美瑞。問為什么？他說，這是沒有“痛點”的“理想之車”。相較于同級車，無論是產(chǎn)品和服務，還是殘值和可靠性等，都以均衡和到位顯示出其造車的成熟和精湛，揭示了“開不壞的豐田車”奧秘，但同時又不失消費潮流和時尚，既能商務，又能家用，這就詮釋了何為“上下通吃”，同時又在性能技術及配置上領先，并“一炮沖天”的底氣。
就產(chǎn)品而言，凱美瑞進入中國歷經(jīng)三次換代升級，每一次都帶來了市場新的沖擊波，而且都有“軟實力”的伴隨。比如在凱美瑞最初走俏市場時，誰都沒有注意到背后有一整套先進的服務體系在跟隨，這就是e-CRB。有人實地考察后認為這是汽車營銷的“革命”，也是最早引入汽車“e生活”的先驅，其中最出名的就是G-BOOK，智能導航和緊急救援，這也是今天車聯(lián)網(wǎng)的雛形，當時屬于豪車配置。其次，隨著凱美瑞車型的升級，在同級車中最先導入油電混合動力車，屬于開汽車混動之風氣的先鋒，被消費者視為有科技含量的車。再比如最新一代凱美瑞是在TNGA平臺上設計制造出來的全新車型，再一次領先于汽車制造領域備受矚目。統(tǒng)計顯示，凱美瑞的高端車型一直受到市場的青睞。在內(nèi)行人看來，凱美瑞高端車型的各項性能表現(xiàn)就是準豪車，無論是設計制造，還是功能要求，都能滿足商務和消費升級的訴求，又不失禮儀的端莊和優(yōu)雅，同時還能提供個性化的運動型車型，讓溢出效應充滿價值體現(xiàn)的張力。
從觀察的角度看凱美瑞，可以說看得見的是產(chǎn)品，感覺的到的是理念，而看不見的則造車的境界。當汽車智能網(wǎng)聯(lián)成為一種新技術應用時，其實在十多年前，凱美瑞局已經(jīng)應用了（G-BOOK）；當今天都在談電動化時，凱美瑞在十多年前就已經(jīng)將油電混動落地上路了；當今天都在引入工業(yè)4.0時，凱美瑞的TNGA車型已經(jīng)上市了。由此可以得出這樣的結論：凱美瑞的成功不是偶然，而是必然。稱其“神車”，實際上是由可持續(xù)的技術和創(chuàng)新在做支撐，常青樹既是市場口碑，也是后來居上的“長期戰(zhàn)略”。
點評
有比較才有鑒別。由于凱美瑞的優(yōu)異表現(xiàn)和產(chǎn)品地位不僅成為了廣汽豐田的王牌和企業(yè)形象，也成為了廣州的新名片和產(chǎn)業(yè)崛起的象征。我們從廣州車展的發(fā)展變化就能感覺到一款車型引進所帶了深刻的變化和輻射作用，這里不僅由日系車的“鐵三角”，還有新型產(chǎn)業(yè)集群，迭代了過去的小家電，如今成了舉足輕重的汽車重鎮(zhèn)，對南沙經(jīng)濟的貢獻更是有目共睹。
回望過去，尤其是近十年，能留給歷史的車型不少，但能產(chǎn)生撬動行業(yè)發(fā)展，影響格局的車型并不多。而提起凱美瑞為何會想到這是“影響格局”的車，原因是超出了產(chǎn)品范疇的貢獻，及對產(chǎn)業(yè)和市場及社會的積極意義。在這方面如果用“凱現(xiàn)象”來表述也許更貼切，因為它的影響力還在持續(xù)，賡續(xù)的不止是產(chǎn)品力，還有對造車的認知和表達。而在這背后，則映射的是“凱美瑞，把當下更好的給消費者”的初心。
（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權，不得轉載）
責任編輯：
