被稱為“大冤種”的奔馳EQ系列車型再次遭遇召回。
10月28日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布消息稱，北京奔馳將擴大召回部分EQA、EQB和EQC電動汽車。
(資料圖)
本次召回主要為生產日期在2019年12月5日至2022年9月17日期間的部分EQC電動汽車，共計3345輛；以及生產日期在2020年2月11日至2022年10月10日期間的部分EQA和EQB電動汽車，共計8078輛。共計召回1.14萬輛。
北京奔馳方面解釋稱，由于電動驅動模塊制造偏差，本次召回范圍內部分車輛電動驅動模塊內的冷卻系統(tǒng)可能存在密封不足，造成冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機內，長期使用后可能降低高壓系統(tǒng)的絕緣電阻值，導致車輛無法啟動。另外，極端條件下，車輛的電動驅動模塊輸出功率會降低，存在安全隱患。
據悉，本次召回所涉及的電動驅動模塊由相關供應商的海外工廠生產。
值得注意的是，這是繼今年2月召回后，奔馳電動車第二次發(fā)生的大規(guī)模召回。
今年5月，不少奔馳電動車主相繼曝出，其購買的EQC的驅動電機被燒壞，更換后也被再次燒毀。68名奔馳車主發(fā)表聯(lián)合聲明，認為車輛設計存在問題，要求奔馳換車、退車、或者延長三電質保。奔馳的做法是只修不換。
就在奔馳車主維權的時，北京奔馳外籍高管強調中國市場的重要性，作為奔馳全球最大的市場，希望讓車主“有家的歸屬感”。
其實，關于奔馳EQC的爭議一直未平息。就在數天前，網友發(fā)起一場關于EQC的討論。有一位剛提奔馳EQC的車主在社交媒體訴苦，稱自己花50多萬提的EQC，卻被特斯拉銷售嘲笑。對于該車主的購車行為，網友群嘲他是“大冤種”。
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不知出于何種原因，原作者已將該視頻刪除。但EQC的問題的確存在，作為一款油改電車型，奔馳在市場中缺乏與品牌匹配的競爭力。EQC的電池包為80度，但續(xù)航里程只有443公里，同等電池包大小的特斯拉、蔚來的續(xù)航里程均超過600公里。
同時，由于電池能量密度低，以及不必要的車身機構設計，導致整車重量達到2.5噸，零百加速6.9秒。有奔馳銷售稱，這是照顧油車車主的駕控體驗。
雖說是款SUV，EQC強塞電池包，導致底盤離地間隙小，和轎車車型差不多。
性能差、續(xù)航差，起售價卻接近50萬，奔馳EQC的性價比遭到廣泛質疑。
上市兩年多，本身就銷量慘淡的 EQC ，頻繁召回，口碑只會加劇崩塌。
其實，不只是奔馳電車召回，寶馬iX3也曾因為電池問題多次召回。國家市場監(jiān)督管理局旗下媒體中國汽車質量網建議消費者，在華晨寶馬相關問題解決前，謹慎購買。
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