本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：王賀
對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的態(tài)度，傳統(tǒng)燃油車巨頭豐田是最猶豫的一個(gè)。
“電動(dòng)汽車被過(guò)度炒作了，倡導(dǎo)者沒有考慮到發(fā)電過(guò)程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的成本?！?020年12月，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在日本政府宣布到2035年左右以電動(dòng)汽車取代汽油動(dòng)力汽車的目標(biāo)后，豐田CEO豐田章男曾表達(dá)了上述觀點(diǎn)。
(相關(guān)資料圖)
盡管對(duì)電動(dòng)汽車提出了質(zhì)疑，但大眾、福特等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在這階段的電動(dòng)化進(jìn)展速度加快，豐田章男則被迫開啟了電動(dòng)化進(jìn)程。
2021年12月，豐田宣布將在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中投資380億美元，且將在2030年前推出30款電動(dòng)車。
然而，時(shí)隔不到一年，豐田再次重整電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，并根據(jù)市場(chǎng)需求砍掉部分電動(dòng)車型，輕裝前進(jìn)，加快電動(dòng)汽車產(chǎn)品盡快落地。
2022年10月26日，據(jù)路透社報(bào)道，豐田汽車正在考慮重整其電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，以更好地在這個(gè)蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)。豐田內(nèi)部的一個(gè)工作組正在著手改進(jìn)其現(xiàn)有電動(dòng)汽車平臺(tái)或新架構(gòu)，此前30款電動(dòng)車陣容里的Compact Cruiser EV越野純電車以及純電動(dòng)皇冠車型項(xiàng)目可能會(huì)被砍掉。
380億美元的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略將或被改寫？
“目前來(lái)看，以特斯拉、比亞迪為代表的車企巨頭產(chǎn)銷量頻超預(yù)期，傳統(tǒng)車企布局新能源車步伐也在加快，無(wú)論主動(dòng)還是被動(dòng)，發(fā)展電動(dòng)汽車成為必然選擇?！敝嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書長(zhǎng)于清教向時(shí)代周報(bào)記者表示。
豐田為何急了？
豐田急于重整電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，與特斯拉、比亞迪的快速崛起不無(wú)關(guān)系。
一直以來(lái)，豐田都在全球混動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。豐田中國(guó)數(shù)據(jù)顯示,2019年豐田混合動(dòng)力車型(HEV)銷量突破了1400萬(wàn)輛,占據(jù)全球90%的混動(dòng)市場(chǎng)份額。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在2020年，受疫情影響，全球汽車銷量下降幅度較大，電動(dòng)汽車銷量卻逆勢(shì)增長(zhǎng)。也就是說(shuō)，雖然豐田長(zhǎng)期把持混動(dòng)專利，但專攻電動(dòng)汽車的大眾、比亞迪等企業(yè)銷量迎來(lái)爆發(fā)。
根據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)（OICA）統(tǒng)計(jì)，2020年全球汽車銷售7797.12萬(wàn)輛，比2019年的9042.37萬(wàn)輛下降了13.77%。
另?yè)?jù)EV Sales公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全世界純電動(dòng)車銷售量總共312.5萬(wàn)輛，同比增速達(dá)41%。其中，特斯拉賣出近50萬(wàn)輛，連續(xù)2年獲得全球電動(dòng)汽車銷量冠軍。大眾以22萬(wàn)輛的成績(jī)緊隨其后，比亞迪銷量約18萬(wàn)輛，排名第三。而豐田的銷量只有5.6萬(wàn)輛，僅名列第17。
讓豐田更頭疼的，還有特斯拉和比亞迪不斷攀升的產(chǎn)能。
2022年以來(lái)，特斯拉上海超級(jí)工廠的年產(chǎn)能已爬升至75萬(wàn)輛，是特斯拉目前產(chǎn)能最高的超級(jí)工廠。位于德國(guó)柏林和美國(guó)得州的奧斯汀超級(jí)工廠也相繼投產(chǎn)，到明年三季度，兩座工廠的年產(chǎn)能將分別提升至9萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛；財(cái)報(bào)顯示，比亞迪2021年的產(chǎn)能已達(dá)60萬(wàn)輛。
相比之下，豐田卻在縮減產(chǎn)能。2022年9月23日，豐田宣布將10月份產(chǎn)能從90萬(wàn)輛削減到80萬(wàn)輛，10-12月份則“希望”平均產(chǎn)能達(dá)到85萬(wàn)輛。9月30日，豐田再次宣布，因?yàn)楣?yīng)鏈問題下調(diào)10月份全球生產(chǎn)計(jì)劃，從80萬(wàn)輛下調(diào)到75萬(wàn)輛。
危機(jī)感油然而生，豐田馬上將手中快到期的混動(dòng)車專利開放，開始了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2020年12月，豐田宣布將在2030年之前無(wú)條件開放旗下近24000項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)專利。
福特中國(guó)新能源汽車事業(yè)部前瞻技術(shù)副總裁詹文章告訴時(shí)代周報(bào)記者，豐田在此時(shí)考慮重啟電動(dòng)汽車戰(zhàn)略主要原因是，豐田汽車在混動(dòng)方面把主要的有優(yōu)勢(shì)技術(shù)路線都申請(qǐng)了專利，造成了全球的其他企業(yè)在混動(dòng)方面難得有更多的機(jī)會(huì)去贏得競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)進(jìn)步也慢。
“而純電動(dòng)汽車的技術(shù)路線的開放和競(jìng)爭(zhēng)，使得各家車企可以一搏，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的取消和簡(jiǎn)單化，讓更多的業(yè)外企業(yè)也有機(jī)會(huì)參與競(jìng)爭(zhēng)，所以電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景優(yōu)于混動(dòng)汽車。”詹文章表示。
豐田押錯(cuò)了寶
急于重整電動(dòng)汽車戰(zhàn)略背后，是豐田過(guò)于重視氫能、混動(dòng)，輕視純電動(dòng)，以至于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較慢，錯(cuò)失了搶占電動(dòng)汽車市場(chǎng)的先機(jī)。
于清教指出，豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐較為緩慢的主要原因是，其早期將主要精力放在了氫能和混動(dòng)領(lǐng)域上，而這兩大領(lǐng)域，此前的發(fā)展速度均不及預(yù)期。
1996年，豐田推出了第一款純電車型RAV4 EV，主要用于汽車租賃市場(chǎng)。不過(guò)，RAV4 EV僅在2002年公開發(fā)售七個(gè)月，最好成績(jī)只是在加利福尼亞銷售了1484輛，這讓豐田認(rèn)為電動(dòng)汽車不會(huì)很快成為主流，隨后便轉(zhuǎn)向了混合動(dòng)力汽車和氫燃料電池汽車領(lǐng)域。
2010年5月，特斯拉已逐漸在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，豐田以5000萬(wàn)美元買入了大約2.4%的特斯拉股份，雙方還合作生產(chǎn)了RAV4純電動(dòng)版本。然而，很多豐田工程師認(rèn)為，特斯拉的技術(shù)沒有威脅，特斯拉沒什么值得學(xué)習(xí)的。
于是，豐田于2014年停產(chǎn)了電動(dòng)RAV4，并于2017年套現(xiàn)了手中特斯拉的股份，并在2017年宣布了其新能源汽車發(fā)展規(guī)劃：2030年新能源車銷量達(dá)到550萬(wàn)輛，其中包括450萬(wàn)輛混合動(dòng)力車（HEVs）和插入式混合動(dòng)力車(PHEVs)，以及超過(guò)100萬(wàn)輛的純電動(dòng)車和燃料電池車。
然而，此后特斯拉的市值一路飆升，狠狠打了豐田的臉。
2010年6月29日，特斯拉在納斯達(dá)克上市，當(dāng)時(shí)的市值僅有 17 億美元，2020 年，特斯拉市值創(chuàng)下歷史新高，市值突破6586億美元，十年間市值暴漲387倍，再次領(lǐng)先豐田汽車。
錯(cuò)過(guò)了電動(dòng)汽車先發(fā)優(yōu)勢(shì)的豐田，在其寄予厚望的混合動(dòng)力汽車和氫燃料電池汽車領(lǐng)域，也遇到了很大阻力。
豐田發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年二季度，豐田插電混動(dòng)汽車銷量下降58%，雷克薩斯品牌插電混動(dòng)汽車銷量?jī)H為1111輛，僅占銷售份額的1.7%，混動(dòng)車型銷售也是一片頹勢(shì)。
“燃料電池搞不起來(lái)，也是因其具有成本問題。豐田自己孤軍奮戰(zhàn)，燃料電池的賽道里，沒有人跟它一起做產(chǎn)業(yè)集群，所以自己很累。”于清教表示。
在于清教看來(lái)，豐田的優(yōu)勢(shì)是在電機(jī)電控、制造工藝方面具有一定競(jìng)爭(zhēng)力，劣勢(shì)是相對(duì)于其他跨國(guó)車企，在純電動(dòng)領(lǐng)域已失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)，且沒有建立自己的純電動(dòng)開發(fā)平臺(tái)，未來(lái)需要更多的研發(fā)投入。應(yīng)該說(shuō)，豐田決策層再不改變認(rèn)知、認(rèn)清趨勢(shì)，將在這一輪大勢(shì)中落伍或被淘汰。
此外，在重整電動(dòng)汽車戰(zhàn)略背后，豐田不愿意放棄在燃油車領(lǐng)域的輝煌成果，也是其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較慢的重要原因。
“對(duì)待純電動(dòng)化的猶豫態(tài)度是日系車的集體表現(xiàn)，不僅僅是豐田?！鼻鄭u聯(lián)合新能源汽車有限公司副總經(jīng)理王英杰告訴時(shí)代周報(bào)記者。
王英杰認(rèn)為，一是基于日本自然資源匱乏的現(xiàn)狀，日系車一直以混動(dòng)和氫能為主要發(fā)展方向，已做巨大投入且掌握大部分專利；二是，日系車是燃油車時(shí)代最大的既得利益者，長(zhǎng)期掌控全球發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤等的核心技術(shù)和話語(yǔ)權(quán)，這些優(yōu)勢(shì)在純電時(shí)代將被極大削弱；三是，燃油車相關(guān)產(chǎn)業(yè)在日本工業(yè)中的比重很高，過(guò)快轉(zhuǎn)向純電化帶來(lái)的社會(huì)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)很大。
詹文章也指出，豐田在傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在其發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱和車身內(nèi)外飾，但電動(dòng)化汽車，需要在新的技術(shù)路線上嘗試如何在電動(dòng)化、智能化方面走出新的模式和新的社會(huì)發(fā)展體系，這就要求豐田“革”自己的命，在既得利益和未來(lái)利益之間取舍。但出于日本人的文化和性格，在成熟領(lǐng)先的內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和日本論資排輩的文化背景下，其做電動(dòng)汽車會(huì)有很大的阻力。
窗口期還有嗎
已錯(cuò)失先發(fā)優(yōu)勢(shì)，近兩年才幡然醒悟，豐田加速重整電動(dòng)汽車戰(zhàn)略還有機(jī)會(huì)嗎？
王英杰表示，隨著中國(guó)、歐美市場(chǎng)純電化的快速發(fā)展，以及消費(fèi)者購(gòu)買熱潮見長(zhǎng)，日系車純電動(dòng)化可能會(huì)加快。但不容忽視的是，其在純電領(lǐng)域存在的落后差距已非常明顯，整車智能化和自動(dòng)駕駛方面落后差距更大。“此次豐田發(fā)布的新車，三電核心方案和部件是由比亞迪提供。”
2022年10月24日，一汽豐田純電轎車bZ4X正式上市。bZ3是由豐田與比亞迪合資成立的比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司與一汽豐田汽車有限公司共同研發(fā)，搭載比亞迪三電系統(tǒng)，采用比亞迪磷酸鐵鋰電池，最高續(xù)航里程可超過(guò)600km。
“電動(dòng)化、智能化時(shí)代，‘大象轉(zhuǎn)身’是無(wú)奈也是趨勢(shì)，有豪賭也有陣痛，目前主流車企都在大手筆加碼新能源車研發(fā)及產(chǎn)品布局，留給豐田的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了。目前來(lái)看，豐田與比亞迪攜手打造新車也是積極信號(hào)，以強(qiáng)強(qiáng)合資的捷徑在中國(guó)布局，有望推動(dòng)豐田在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有一席之地。”于清教說(shuō)。
不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，留給豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型窗口期已然不多。
王英杰強(qiáng)調(diào)，以豐田為代表的傳統(tǒng)燃油車企，其增長(zhǎng)性、毛利率、盈利能力、公司市值，與以特斯拉為代表的車企已相去甚遠(yuǎn)。日系車在純電產(chǎn)品方面能否縮小差距、再次趕超，取決于其對(duì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的決心?！皼]有成功的企業(yè)，只有時(shí)代的企業(yè)”。
豐田發(fā)布的2021年財(cái)報(bào)顯示，2021年凈利潤(rùn)為28501億日元（約1471億元），同比增長(zhǎng)超26%；而特斯拉2021年財(cái)報(bào)顯示，2021年凈利潤(rùn)達(dá)55.19億美元（約400億元），同比增長(zhǎng)高達(dá)665%，增長(zhǎng)速度是豐田的26倍左右。
財(cái)報(bào)還顯示，豐田的毛利率也在持續(xù)下滑，從2021年第一季度的20.79%降至2022年一季度的16.38%，而特斯拉的毛利率今年一季度甚至接近30%。
詹文章表示，不排除日本豐田在電動(dòng)汽車上有一定的技術(shù)研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備，但是其在電動(dòng)汽車技術(shù)的不成熟性，與內(nèi)燃機(jī)汽車百年積累是無(wú)可比性的。豐田唯有投入電動(dòng)汽車、大規(guī)模參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其技術(shù)和產(chǎn)品的成熟度才能提高。
“留給豐田汽車的轉(zhuǎn)型時(shí)間，應(yīng)該非常短暫”。詹文章判斷，以德資企業(yè)大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)為例，其讓外界看到德國(guó)車企和產(chǎn)業(yè)鏈公司，還是有很強(qiáng)的進(jìn)取精神和動(dòng)力，而日企始終處于保守心態(tài)。
近年來(lái)，以奔馳、寶馬、奧迪（BBA）為首的德系車企持續(xù)加大電動(dòng)汽車方面的投入，展開了電動(dòng)化攻勢(shì)。
2020年1月，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）的分論壇上，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰曾透露，在未來(lái)數(shù)年，大眾將投入超過(guò)500億美元用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域；寶馬宣布，2021年1月28日凌晨起，華晨寶馬iX3全系官降7萬(wàn)元，調(diào)整后價(jià)格分別為39.99萬(wàn)元、43.99萬(wàn)元；奔馳全新EQA車型國(guó)產(chǎn)版車型也于2021年11月上市。奔馳計(jì)劃到2022年前，將累計(jì)推出六款EQ車型。
在BBA大舉反攻之際，豐田卻還在鉆研降低電動(dòng)車成本的方法。據(jù)路透社報(bào)道，消息人士透露，豐田正在研究特斯拉電動(dòng)車上使用的熱泵系統(tǒng)。這種系統(tǒng)將車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)總成的溫度控制相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)秀的整車能耗水平。通過(guò)上述做法，豐田生產(chǎn)一輛電動(dòng)車的成本可以降低數(shù)千美元，還能在車上搭載更少的電池。
“豐田的增程、熱泵、燃料電池，在目前都是非主流的技術(shù)。豐田應(yīng)好好學(xué)學(xué)特斯拉、比亞迪的發(fā)展路線了?！庇谇褰陶f(shuō)。
上一篇：百事通！國(guó)產(chǎn)汽車雄起！比亞迪海外市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)際化步伐越走越穩(wěn)！
責(zé)任編輯：
