金九銀十已過，但是這個秋天，豐收似乎并不如愿。
【資料圖】
持續(xù)正增長的新能源市場，變局仍在進(jìn)一步發(fā)酵，火熱的新能源車企和爆款新車也開始面臨越來越多的挑戰(zhàn)。
十月又有哪些值得關(guān)注的車市大事件？請看本期車市紅黑榜。
? 紅榜 ?
01 新能源銷量：問界極氪翻身，蔚小理零不敵
雖然截至發(fā)稿前比亞迪銷量尚未公布，但是比亞迪冠軍寶座依然是毫無懸念的。
不過，比起難以撼動的銷冠地位，新勢力車企和傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型品牌陣營中出現(xiàn)的耐人尋味的變數(shù)似乎更有意思。
埃安和哪吒二者均守住了9月的成績，并實現(xiàn)了零星的環(huán)比增長，二者分別以30063輛和19016輛的成績守住了新勢力車企和傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型品牌陣營中冠亞軍的位置。
不過，更令人驚喜的似乎是問界和極氪兩位。其中，問界10月銷量為12018輛，環(huán)比增長18.5%，僅次于埃安和哪吒，并且已經(jīng)連續(xù)三個月銷量破萬。極氪以10119輛的成績打破了自己的第一個萬輛紀(jì)錄，環(huán)比增長22.3%。
這一次，二者是成功把蔚來、小鵬、理想、零跑等新勢力踩在了腳下。雖然相比起蔚來和理想同樣萬輛級別的成績，差距不算非常大，但這無疑是徹底打破老牌新勢力的神話。
其中零跑和小鵬都出現(xiàn)了明顯的失速，包括股價和銷量。為此，在小鵬G9交付前夕，有媒體報道稱小鵬汽車內(nèi)部進(jìn)行了一輪傷筋動骨的組織架構(gòu)調(diào)整，不知后續(xù)能否助力小鵬重新振翅。
可以看到，10月份整體環(huán)比增速明顯放緩，或多或少透露出一絲寒意，所以銷量數(shù)據(jù)公布也有所延遲。此外，乘聯(lián)會最近發(fā)布的10月銷售預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，新能源零售銷量預(yù)計55.0萬輛，雖然同比增長73.5%，但環(huán)比卻下降10.0%。
再加上眼下特斯拉大降價，國內(nèi)補貼也即將到期，所以這個冬天，火熱的國產(chǎn)新能源或許也難免遭遇寒潮。
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01 理想：方向盤失去助力！500萬最強理想L9又翻車
在眼下的新勢力陣營，熱度最高的是理想，翻車最頻繁的也是理想。
10月底，理想 L9 麋鹿測試中方向盤突然失去助力的話題在車圈大熱。據(jù)自媒體“拍車樂”曝光，一臺理想L9 在麋鹿測試中的第一個轉(zhuǎn)彎后，突然失去了方向助力，且沒有任何故障碼提示。
其后，該媒體聯(lián)系了理想官方，提供了另一臺L9進(jìn)行了同樣的麋鹿測試，并沒有出現(xiàn)相似的情況。
不過，近日“太平洋汽車”也針對理想L9進(jìn)行了麋鹿測試，轉(zhuǎn)向助力失效的情況再次出現(xiàn)。
由此可見，理想L9轉(zhuǎn)向主力失效的問題并非所有L9共有的缺陷，但也絕非個例，而且發(fā)生概率較高。
這已經(jīng)是理想L9繼空懸斷裂、無辜趴窩之后第三起性質(zhì)嚴(yán)重的故障，這一次，理想官方恐怕無法再用“小概率事件”來敷衍消費者了。一次可以說是巧合，兩次也忍了，第三次就很難說理想裝配工藝、品控沒有問題了。
截至目前，理想官方尚未就此事作出正式回應(yīng)。
就在過去的9月，理想L9就成功開啟了行業(yè)內(nèi)新車首月破萬的紀(jì)錄，在巨大的交付量下，后續(xù)相似的情況恐怕還會接連出現(xiàn)。雖然麋鹿測試這樣的極限工況很少見，但是一旦遇上就是決定生死的瞬間，所以消費者們對于這樣漠視安全的車企，還是得擦亮眼。
02 吉利：慎用“最最最”，吹牛要交稅
作為造車二十余年的自主三強，吉利在產(chǎn)品方面的用心還是得到許多用戶認(rèn)可的。但是偏偏是這樣濃眉大眼的吉利，這一次也翻車了，但是并非車不行，而是牛吹太大。
10月下旬，寧波市市場監(jiān)督管理局發(fā)布的處罰決定書顯示，寧波杭州灣新區(qū)吉利汽車銷售有限公司因在發(fā)布的廣告中，使用“國家級”“最高級”“最佳”等用語，被罰款60萬元。
事實上，這已經(jīng)不是吉利第一次吹牛翻車了，今年8月，浙江吉利控股集團(tuán)汽車銷售有限公司，就因為用吉利汽車（星越L雷神Hi-X油電混動版汽車）與日系“兩田”（日系的“本田”、“豐田”混動系列）系列汽車作對比，構(gòu)成利用廣告貶低其他生產(chǎn)經(jīng)營者的商品的行為，被罰款1萬元。
眼下，在自主品牌新車發(fā)布會上，“遙遙領(lǐng)先”、“XX第一”、“最”之類的字眼是用得越來越肆無忌憚了（尤其是余大嘴），為了凸顯自身產(chǎn)品力的優(yōu)勢，頻繁拿“友商”競品拉出來“吊打”的行為更是見怪不怪。
但是消費者是否吃這一套就不好說了，牛吹得太滿，過分地貶低友商，長此以往不僅難以讓消費者信服，反而可能給主機(jī)廠造成一種格局小的印象。
03 奔馳：召回王從不讓人失望
即使來到電動車時代，奔馳仍然不負(fù)召回王的稱號，甚至可以說是變本加厲。
10月28日，國家市場監(jiān)督管理總局最新公告顯示，北京奔馳汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，擴(kuò)大召回部分EQA、EQB和EQC電動汽車。本次召回活動是在2022年2月18日發(fā)布的《北京奔馳汽車有限公司召回部分EQC電動汽車》召回活動的擴(kuò)大召回。
原因還是那個冷卻液滲漏，可能導(dǎo)致車輛無法啟動，極端情況下可能會有安全隱患。
加上二月份召回的10104輛，今年內(nèi)奔馳已經(jīng)累計召回了21527輛電動車，雖然說是部分，但是幾乎已經(jīng)是奔馳過去兩年以來所有的電動車銷量，簡單來說，奔馳電動車是全軍覆滅了。
既是油改電，產(chǎn)品又沒有競爭力，質(zhì)量更堪憂，這樣的奔馳電動車就算打骨折也不見得能賣多少，如今EQC終端已經(jīng)降價20萬元，月銷量還就只有200臺。
更慘的是，近日有業(yè)內(nèi)消息指出，宣稱是真正純電平臺的EQE車型還沒賣幾輛也已經(jīng)全面召回了。就連4S店銷售也稱之為“工業(yè)垃圾”。
所以說，在電動車時代，光靠一個標(biāo)已經(jīng)不好使。再這樣敷衍下去，再犀利的三叉星也要光芒暗淡。
04 威馬：別說TOP3，活下去都成問題
曾經(jīng)放下狠話要成為新勢力TOP3的威馬，如今能不能活下去都成了問題。
10月下旬，在終端逐漸失去聲量的威馬破天荒爆出了減薪傳聞。威馬內(nèi)部員工透露，從10月份開始，威馬員工工資按照7折發(fā)放，管理層工資按照5折發(fā)放。
此外，近日又有報道稱，由于回款和財務(wù)考慮，威馬自11月起員工工資發(fā)放日由8號延后到25號，并暫停發(fā)放所有購車補貼以及年終獎、13薪、14薪。
針對相關(guān)報道，威馬回應(yīng)表示，高管主動降薪等舉措，是為了積極實現(xiàn)降本增效、改善盈利結(jié)構(gòu)等戰(zhàn)略目標(biāo)，以期在行業(yè)寒冬時穩(wěn)健發(fā)展，持續(xù)為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
威馬這回是真的成了“危馬”。
官話是說得一套一套的，但是從近年來車企倒閉潮來看，依靠壓榨手下員工的錢包換來短暫的喘息機(jī)會，不僅救不了威馬，反而可能進(jìn)一步引發(fā)眾叛親離，陷入倒閉的泥潭。
眼下的威馬年均虧損四五十個億，在終端市場銷量墊底，在資本市場也是處處碰壁，宣稱年內(nèi)上市的新車至今仍毫無動靜。再這樣擺爛下去，威馬恐怕離拖欠工資，停工倒閉不遠(yuǎn)了。
05 大眾：EA888發(fā)動機(jī)翻車，中國市場還好嗎？
不只是顆粒捕捉器，如今大眾EA888發(fā)動機(jī)也翻車了。
據(jù)外媒報道，10月中旬大眾汽車在美國召回大眾和奧迪品牌74067輛汽車，召回車型包括大眾Atlas、Atlas crossover（國內(nèi)對應(yīng)車型為途昂和途昂X）以及奧迪Q5和Q5 Sportback。
召回原因是發(fā)動機(jī)存在安全故障，有可能導(dǎo)致車輛失速，從而增加碰撞的風(fēng)險，除此之外，故障連桿軸承可能導(dǎo)致漏油和潛在的火災(zāi)風(fēng)險。美國國家公路交通安全管理局的報告指出，過去兩年發(fā)生的兩棲火災(zāi)事故或許就與該發(fā)動機(jī)相關(guān)。但是原因并未得到實錘。
目前，國內(nèi)市場有大量使用現(xiàn)款EA888 2.0T發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)及進(jìn)口車型，不過，此次召回僅針對海外市場，大眾中國尚未針對EA888發(fā)動機(jī)發(fā)起相關(guān)召回。
相比起過去人人為之痛恨的顆粒捕捉器問題，如今的發(fā)動機(jī)問題算是比較溫和了，但是按照一旦發(fā)生召回，對于大眾中國銷量無疑是沉痛打擊。
眼下，在華整體同比下滑的南北大眾已經(jīng)失去了銷冠的地位，如果再遭遇大面積質(zhì)量問題，市場份額很可能要大打折扣。
06 長安深藍(lán)03：海豹最強的對手，就這？
在2022年火熱的純電B級車角逐中，長安深藍(lán)SL03一直被認(rèn)為是熱門種子選手。但是或許是樹大招風(fēng)，SL03的翻車比爆火來得更快。
10月上旬，有車主發(fā)布視頻稱：長安深藍(lán)SL03在正常行駛中，車機(jī)系統(tǒng)突然卡死，儀表盤和中控車機(jī)全部黑屏。視頻顯示，車主行駛在城市道路當(dāng)中，車機(jī)黑屏后車輛仍在正常駕駛。對此，長安汽車官方尚未作出回應(yīng)。
這早已不是SL03七月上市以來第一次故障投訴了，9月中旬就曾有車主爆料，新車提車不到30公里就在高速路上趴了窩。此外，車質(zhì)網(wǎng)上還有純電車型車主反映，新車提車后回家路上就顯示功率限制報警，甚至在高速上失速。
SL03基于長安自主的全電驅(qū)數(shù)字平臺EPA1打造，而上述故障事件無一例外都與三電系統(tǒng)、車機(jī)等新能源汽車特有技術(shù)相關(guān)，由此可見，長安在新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)仍有待驗證。
作為海豹的潛力競爭對手，過去兩個月，SL03才剛剛累計交付了三千多輛就遇上了這樣接二連三的故障事件，后續(xù)是否還能順利實現(xiàn)銷量上攻，感覺是越來越充滿不確定性了。
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