最近有這么一條新聞：歐盟公布，其將于2035年徹底禁止純?nèi)加蛙嚨匿N售。而在歐盟這條消息之前，根據(jù)路透社消息，美國政府宣布，同樣將于2035年前停止采購燃油車，2050年前實(shí)現(xiàn)完全零排放。這兩個(gè)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的動(dòng)作引起了行業(yè)內(nèi)一片討論，考慮到我國目前暫未官方出臺(tái)任何關(guān)于禁售燃油車的消息，人們紛紛猜測，我國會(huì)不會(huì)在大會(huì)后公布信息，也制定一個(gè)燃油車禁售的時(shí)間表，甚至于有更多的人開始討論，我國到底應(yīng)不應(yīng)該效仿歐美，也出臺(tái)燃油車禁令。
(資料圖)
我們想問三個(gè)問題：從技術(shù)上看，燃油機(jī)已經(jīng)山窮水盡了嗎？歐美禁售燃油車，是出于何種動(dòng)機(jī)？我國當(dāng)前的汽車市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)，是否適宜禁售燃油車？
實(shí)際上，不管是各國的燃油車禁售令，還是一些車企自己公布的不再生產(chǎn)燃油車的公示，其實(shí)它們拋棄燃油機(jī)最主要的動(dòng)機(jī)就一點(diǎn)：燃油機(jī)已經(jīng)很難滿足越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)了。為什么？我們所常見的燃油機(jī)，或稱四沖程內(nèi)燃機(jī)，其機(jī)械結(jié)構(gòu)和做功原理在過去一個(gè)多世紀(jì)中其實(shí)是沒有太大變化的。
簡單說，四沖程內(nèi)燃機(jī)的做功方式就是把氣體吸入一個(gè)容器里，壓縮這些氣體讓氣體溫度上升，再噴入燃油，點(diǎn)火，讓混合氣爆炸，推動(dòng)活塞往下走，再把爆炸后產(chǎn)生的廢氣排出容器外。不管燃油機(jī)的技術(shù)怎么變，核心的做功模式是不會(huì)變的。這也就意味著，燃油機(jī)的潛力是有限的，而現(xiàn)在，大多數(shù)車企已經(jīng)摸到這個(gè)天花板了。
大家可能已經(jīng)不記得了，2016年開始，歐洲開始推行歐6（對等于國六B標(biāo)準(zhǔn)）排放標(biāo)準(zhǔn)。歐6標(biāo)準(zhǔn)有汽油和柴油兩大塊，汽油機(jī)相對好解決，大多數(shù)車企用1年時(shí)間就把滿足該標(biāo)準(zhǔn)的新發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)裝車，但柴油機(jī)難度可就高了。歐洲的幾大柴油機(jī)制造商（也是世界上柴油機(jī)技術(shù)最強(qiáng)的幾家）抓耳撓腮了3年，硬是搞不定這個(gè)歐6柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，最后，歐盟只能一次次地推遲歐6柴油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的生效時(shí)間。
可以說，柴油機(jī)算是止步于歐6了，汽油機(jī)也好不到哪去，現(xiàn)在包括歐洲日本在內(nèi)的汽油機(jī)制造強(qiáng)國的車企都紛紛表示，2025年將要實(shí)施的歐7標(biāo)準(zhǔn)，他們不可能做得到。更何況，美國2025年新排放標(biāo)準(zhǔn)，甚至比歐7標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)苛。美國的三大車企，更是早早就“舉手投降”。換句話說，哪怕現(xiàn)在有部分車企表示，他們已經(jīng)研發(fā)出了能支持歐7標(biāo)準(zhǔn)的汽油機(jī)，但汽油機(jī)止步于歐7（也包括國7，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)基本上是同步的），這已經(jīng)是不爭的事實(shí)。
所以，這就是很多車企都宣布不再研發(fā)更新的燃油機(jī)的原因，這種古老的機(jī)器，真的已經(jīng)到頭了。
正所謂：嘴上都是主義，手里都是生意。歐美大力推動(dòng)燃油車禁售，當(dāng)然不可能是為了什么環(huán)保，為了什么“保護(hù)地球”。實(shí)際上，它們禁售燃油車，跟中國有莫大的關(guān)系。眾所周知，中國已經(jīng)是全球最大的新能源車市場，全球新能源車競爭最激烈的市場，也是全球范圍內(nèi)，本土車企在新能源車領(lǐng)域優(yōu)勢最大的市場。君不見，在前段時(shí)間的巴黎車展上，中國車企的新能源車，反客為主成為了整個(gè)車展的主角，甚至于，法國總統(tǒng)馬克龍去參觀的，不是自家的PSA展臺(tái)，而是中國的比亞迪展臺(tái)。
中國車企已經(jīng)打算在歐洲本土，跟老歐洲們正面對抗了。因此不管是歐盟還是唇亡齒寒的美國汽車市場，都必須由政府出面，出臺(tái)國家級別的新能源車扶持政策，以此推動(dòng)目前在新能源車領(lǐng)域處于絕對弱勢的歐美車企加速新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)布局。它們最終的目標(biāo)，就是希望用政府規(guī)定的方式，引導(dǎo)自家的本土車企，在最短時(shí)間內(nèi)拉近和中國本土車企的技術(shù)差距。在拉近差距后，再在中國市場（你沒看錯(cuò)，在中國市場），利用歐美車企更強(qiáng)的品牌號召力，實(shí)現(xiàn)對中國本土新能源車車企的“絞殺”。這是它們的明牌。
暗牌則是，歐美，特別是歐洲，在最近俄烏事件中深刻意識到化石能源對于他們國家安全的作用，因此在保護(hù)國家戰(zhàn)略資源的動(dòng)機(jī)下，歐洲最近也決定效仿十年前的中國，大搞民用清潔能源化，盡量把石油資源保存起來。
在說完了技術(shù)和戰(zhàn)略、地緣層面的原因后，我們來分析一下，當(dāng)前我國到底應(yīng)不應(yīng)該效仿歐美，也搞這種“燃油車禁令”。首先，我國的新能源車產(chǎn)業(yè)目前是很亮眼的。從數(shù)據(jù)上看，2021年底，我國新能源車銷量就已經(jīng)占據(jù)了新車總銷量的20%，提前4年完成了“2025年新能源車占比20%”的目標(biāo)。
但大家必須看到一個(gè)事實(shí)，這里說的新能源車，是指代包括插電混動(dòng)、純電等在內(nèi)的所有新能源車形態(tài)。它們加起來占據(jù)中國汽車市場總額，才只是20%，剩下的80%，仍然是純?nèi)加蛙嚒Ｎ蚁嘈旁诳次恼碌哪?，如果要買車的話，您也一定會(huì)把純?nèi)加蛙嚪旁谀徿嚳紤]清單之列。
而中國汽車市場規(guī)模到底有多大？年銷售千萬輛，保有量4.08億輛（2022年8月數(shù)據(jù)），也就是說，現(xiàn)在有3.84億輛在馬路上行駛的車，是純?nèi)加蛙?。如此龐大的?guī)模，如此龐大的出貨量和占比，跟歐洲那些一個(gè)國家汽車保有量數(shù)百萬輛的根本不在一個(gè)等級上。
因此很多專家認(rèn)為，我國不適宜效仿歐美推出什么燃油車禁令，汽車市場在目前這個(gè)燃油車和新能源車的十字路口，最適合的做法就是讓市場自己完成自然演化，讓市場自己慢慢從燃油車過渡到新能源車。這，也是我們的觀點(diǎn)。
中國汽車市場，在人口規(guī)模的影響下，是一個(gè)體量巨大，慣性極大的特殊市場，在全球范圍內(nèi)都找不到參照物（美國汽車市場規(guī)模受限于人口，規(guī)模并不很大）。我們?nèi)f萬不可盲目參照“歐美經(jīng)驗(yàn)”。讓市場自己完成自然變革，是最適合我國當(dāng)前國情的，最好解決方案。
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