在很多人的印象里，百萬級別的豪車一般出自超豪華品牌之手。例如國人耳熟能詳?shù)馁e利、勞斯萊斯、保時捷等品牌，又或者是寶馬、奔馳旗下的頂級旗艦車型也能觸及到這個價位。但現(xiàn)在，多個全新誕生的自主豪華品牌也將推出定價在百萬元以上的新車。
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隨著中國車企發(fā)展速度加快，旗下產(chǎn)品布局也日趨完善，車型覆蓋平民到中產(chǎn)階級，如今更是要把觸角伸到富豪階層。其中就包括了仰望、Hyper昊鉑等品牌，它們來自于比亞迪、廣汽埃安，是品牌向上的重要支撐。
比亞迪，想要被仰望
以“偶像劇”的套路來看，比亞迪的發(fā)展歷程像極了一個白手起家的窮小子，憑借著過硬的技術(shù)本領(lǐng)和前瞻性眼光，一路打拼成為上市公司的“霸道總裁”，走上人生巔峰。曾經(jīng)的比亞迪可以說是國產(chǎn)品牌中的異類，甚至還因為“BYD”的車標(biāo)而遭遇了網(wǎng)友的抵制，不得不另辟蹊徑以“王朝”來命名旗下車型。并且，在燃油車時代的比亞迪并無太大的產(chǎn)品優(yōu)勢，銷量表現(xiàn)也十分平淡。
令人意外的是，一意孤行走新能源技術(shù)路線的它竟然找對了方向，近幾年比亞迪以后發(fā)優(yōu)勢成為了行業(yè)佼佼者。今年1-10月，比亞迪累計銷量超過136萬輛，在車企銷量排行榜中位列第二，僅次于一汽-大眾。財報方面也透露出端倪，比亞迪今年前三季度營收達(dá)到2677億元，同比大增84%；其凈利潤則達(dá)到了93億元，同比暴漲281%。
在銷量、盈利水平、產(chǎn)品口碑都有了大幅提升的背景下，比亞迪下一步想做的必然是在豪華領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，提升品牌溢價水平?！把鐾毙顒菀丫?，這將是比亞迪實現(xiàn)品牌質(zhì)變的關(guān)鍵一步。
目前已有相關(guān)信息曝光，據(jù)轱轆哥了解，仰望汽車的首款車型將會是一臺硬派越野SUV，新車售價或達(dá)到80-150萬元，將會推出插電式混合動力車型和純電動車型。預(yù)計其配置水平將會相當(dāng)硬核，從越野性能到智能、豪華等方面都會有驚人的水平。這不禁令轱轆哥想到長城汽車，憑借坦克300成功出圈后便迅速打造坦克品牌，切入了豪華越野車市場。可見，這一細(xì)分領(lǐng)域有著較為廣闊的市場空間。
新能源汽車的蓬勃發(fā)展為比亞迪帶來了重大機(jī)遇，而比亞迪也順利站在風(fēng)口上，憑借自身的實力完成了躍遷。在不斷完善王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)后，比亞迪走向高端并不令人意外，想要被“仰望”也是情理之中。但沒有豪華品牌底蘊(yùn)支撐的比亞迪，能否讓仰望被人仰望？不妨讓子彈再飛一會兒。
昊鉑，廣汽埃安的野心所指
和順理成章到來的仰望汽車不同，Hyper昊鉑的出現(xiàn)多少有些出人意料。據(jù)轱轆哥了解，Hyper昊鉑已經(jīng)在9月份發(fā)布了首款車型Hyper SSR，該車預(yù)售價128.6萬元起，更有Hyper SSR Ultimate賽道版的預(yù)售價高達(dá)168.6萬元，而為了支撐新車的售價，廣汽埃安還在11月初發(fā)布了旗下全新一代高端純電專屬平臺——APE 3.0，并表示將會率先搭載于Hyper昊鉑高端系列電動車型上。
盡管廣汽埃安今年以來也取得了不錯的銷量表現(xiàn)，但無論是規(guī)模體量還是C端用戶數(shù)量，距離埃安成為新能源汽車的頭部領(lǐng)導(dǎo)者還差幾個助攻。
今年1-10月，廣汽埃安的累計銷量為21萬輛，實現(xiàn)同比增長134%。由于提前2個月超額完成全年20萬輛的銷售目標(biāo)，加上今年混改落地后完成A輪融資，新工廠投入運(yùn)營大大增加了產(chǎn)能，廣汽埃安如今士氣大漲，也很被投資者看好。
不過，考慮到廣汽埃安還處在盈利虧損的狀態(tài)，并且其B端市場的用戶數(shù)量占比不少，突然要打造高端品牌的埃安似乎并未迎來最好的時機(jī)。在轱轆哥看來，廣汽埃安急于打造Hyper昊鉑品牌，似乎是有意擺脫此前埃安品牌給消費(fèi)者留下的“網(wǎng)約車”形象。因為很長一段時間內(nèi)主攻B端市場帶來了“副作用”，不但拖累了埃安的產(chǎn)品布局，而且還成為了埃安品牌向上發(fā)展的桎梏。如今新能源汽車市場的競爭越來越激烈，廣汽埃安更要抓緊風(fēng)口，謀求更多元化的產(chǎn)品布局，否則10-20萬元價格區(qū)間越來越擁擠，更會失去向高端進(jìn)發(fā)的機(jī)會。
除了比亞迪和廣汽埃安在努力打造高端品牌外，其它車企也先后在此布局。最積極的車企莫過于吉利，通過并購等多種途徑，將極星、路特斯等收于麾下，目前已坐擁多個豪華品牌。只可惜極星的銷量較為慘淡，而極氪品牌推出的高端MPV極氪009正在突破50萬元價格大關(guān)。
雖然自主品牌打造高端豪華品牌容易引來爭議，但新能源汽車時代的到來確實造就了新的機(jī)遇。沒有傳統(tǒng)豪華品牌的歷史內(nèi)涵，它們能否沖破枷鎖，在百萬級豪華車市場有所作為？比亞迪、廣汽埃安誰會是“第一個吃螃蟹”的人？
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