近幾年，我們常常聽到的一句話，就是“百年未有之大變局”，放在汽車行業(yè)，就是新能源大趨勢來臨，造車新勢力蜂擁而至，傳統(tǒng)車企雖然不敢說all in新能源，但在這一塊的投入無疑是相當巨大的。而市場表現(xiàn)持續(xù)向好，也表明了消費者已經(jīng)逐漸從心理上接受新能源車；加上如今油價不斷走高，以及疫情的不確定性也讓消費者更加理性，因此，新能源大行其道。
當然了，從總體上來看，新能源車在國內(nèi)的消費情況還沒有到完全替代燃油車的時候，比如9月新能源車國內(nèi)零售滲透率31.8%，不到1/3，也就是說，當前國內(nèi)汽車消費的絕對主流依然是燃油車，只是在聲量來看，新能源車旗幟鮮明，聲勢浩大；燃油車雖然風光不再，但根據(jù)我國此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，未來10余年，傳統(tǒng)燃油車是要向節(jié)能汽車轉型，而非消失。所以，當前有關燃油車領域的技術研發(fā)并非“過時”。
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前不久，安徽孚禎汽車動力系統(tǒng)有限公司年產(chǎn)30萬臺8AT自動變速箱項目首臺產(chǎn)品正式下線，該8AT自動變速箱具有完整知識產(chǎn)權，未來將全系匹配奇瑞汽車品牌、星途汽車品牌、捷途汽車品牌，涵蓋SUV、轎車等車型，首款量產(chǎn)車將于2023年第一季度上市。聽上去，這款8AT變速箱就是為奇瑞量身定制，當然了，安徽孚禎動力的確與奇瑞有著十分密切的關系，因此，該8AT變速箱也被認為是奇瑞自研自產(chǎn)。
核心兩點：一是防止被卡脖子，二是降低成本。
眾所周知，變速箱作為燃油車“三大件”之一，核心地位至今未變。而作為變速箱領域結構最復雜、技術最精密的自動變速箱，AT變速箱以其耐用、平順、可承受扭矩更大、適用范圍更廣等優(yōu)勢，一直都享有很高的口碑（前提是標定優(yōu)秀，包括調(diào)校出色、質量穩(wěn)定等）。這是因為AT變速箱中的液力變矩器本身的優(yōu)勢特性，包括自動適應性、無級變速、良好穩(wěn)定的低速性能、減振隔振及無機械磨損等，可以讓車輛實現(xiàn)更為經(jīng)濟、高效、實用、穩(wěn)定的效果。因此，AT變速箱很受歡迎。
具體來看，AT變帶箱在輸出端通過液力變矩器實現(xiàn)“軟連接”，從根本上解決了換擋過程中的頓挫問題；同時，在發(fā)動機進行大扭矩輸入時，又可以有效緩沖；再就是配合液力變矩器內(nèi)部的鎖止機構，還能實現(xiàn)動力傳動的剛性連接。有以上優(yōu)勢特性，AT變速箱相對其他類型自動變速箱更適合激烈駕駛，耐用度也更高。當前的AT變速箱，內(nèi)部換擋機構大多是采用同軸布局的行星齒輪形式（另外也有少數(shù)采用平行軸布局），通過行星齒輪組的太陽輪、行星架以及齒圈之間設定的齒比，實現(xiàn)速比的變化；再利用多片離合器來固定行星齒輪組和齒圈，從而實現(xiàn)不同速比的動力輸出。優(yōu)秀的AT變速箱往往可以匹配更大的動力輸出，因此諸如硬派越野車、高性能車型等，AT變速箱是最合適的。
AT變速箱的發(fā)展，經(jīng)過了早期的4AT，后來的6AT，如今出現(xiàn)了以8AT為主，兼有9AT、10AT等類型的AT變速箱，綜合來講，AT變速箱的擋位越多，優(yōu)勢越明顯，但是考慮到車身結構布局、成本控制以及實用性等問題，擋位的增加也不可能是無限的。因此，目前的8AT是一個平衡了各方面優(yōu)勢的解決方案。而我們也知道，變速箱這種“高精尖”的技術，是有專利壁壘的，而目前世界范圍內(nèi)AT變速箱專利，主要掌握在豐田（愛信）、本田、ZF采埃孚、通用/福特、現(xiàn)代等國際汽車巨頭和零部件供應商中，中國品牌能實現(xiàn)量產(chǎn)的多擋位AT變速箱中，目前也就是長城的9AT比較有名，奇瑞自研自產(chǎn)的具有自主知識產(chǎn)權的8AT變速箱，應該是繼長城9AT之后，國產(chǎn)第二端高端AT變速箱。
不管是奇瑞還是長城，研發(fā)這類高端AT變速箱，顯然不是為了炫技術，而是具有更實際的戰(zhàn)略意義，在中國品牌汽車發(fā)展史上，因為變速箱問題而被卡脖子的事情屢見不鮮，最典型的當屬此前國產(chǎn)車起步階段，三菱將發(fā)動機和變速打包出售的例子；還有第一代傳祺GS8上市熱銷卻因變速箱產(chǎn)能供應不足而導致銷量一落千丈的事情；奇瑞曾經(jīng)也有過被卡脖子的經(jīng)歷。因此，自主品牌想要做大做強，自己研發(fā)生產(chǎn)才是最終的出路。
另一方面，目前中國品牌高品質8AT變速箱存在過度依賴（其實是迫不得已）愛信、采埃孚等供應商的情況，且不說供貨的力度，其采購成本和價格控制往往也是主機廠商經(jīng)常面臨的無形壓力。所以，和長城9AT變速箱一樣，奇瑞8AT變速箱實現(xiàn)自給自足另一個好處便是可以更好的控制成本，從而可以在產(chǎn)品定價和效益方面有更大的自由空間，這是顯而易見的。
一直以來，奇瑞都以研發(fā)實力出名，擁有“國產(chǎn)汽車界的理工男”稱號，不僅在發(fā)動機領域，在平臺技術架構、底盤調(diào)校方面也有深厚的功底，并且奇瑞還開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)首臺CVT變速箱，口碑不錯。不僅如此，奇瑞此前也曾在AT變速箱上下過功夫，最早曾經(jīng)量產(chǎn)過4AT變速箱，同時也嘗試研發(fā)6AT變速箱，雖然商業(yè)化道路不并不順利，但卻積累了一定的經(jīng)驗。如今，中國品牌在轉型沖高階段，迫切需要8AT等高端變速箱的支持，因此，奇瑞自主研發(fā)8AT變速箱就成了情理之中的事。
當下，奇瑞的發(fā)動機技術已經(jīng)相當成熟，比如2.0T鯤鵬發(fā)動機，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，性能出色，并且具有進一步提升的空間和實力，但是卻苦于沒有更優(yōu)質的變速箱進行匹配，而奇瑞自主研發(fā)的8AT變速箱，足以承受超過400N·m以上的扭矩，也就是說，這款8AT變速箱可以完全釋放2.0T鯤鵬發(fā)動機的潛能，從而可以全面應用于旗下高端SUV、轎車以及硬派越野車型上。另外，參照愛信8AT有兩種版本（最大承受扭矩分別為350N·m、480N·m），不排除未來奇瑞8AT也會效法這種“高低”調(diào)校，從而匹配更多的發(fā)動機（如1.6T鯤鵬發(fā)動機）以及普及到更多的車型上。
目前，針對這款量產(chǎn)的8AT變速箱將用于哪些車型，廠家還沒有進一步的消息，不過，可以肯定的是，應該會應用于偏向高端的車型。根據(jù)前面提到的會全系匹配奇瑞、捷途、星途旗下車型，并且首款量產(chǎn)車型將于2023年第一季度上市，我們猜測應該是以下幾款車型中的一款。
一是星途瑤光或星途攬月，星途攬月此前已經(jīng)推出，但作為星途品牌旗艦SUV車型，攬月依舊采用雙離合變速箱，在直觀上讓不少消費者覺得不夠高級，此前的銷量表現(xiàn)也不足以扛起旗艦SUV的大旗；而在成熟的車型上進行標定匹配，是比較快的方法。至于星途瑤光，作為一款跨界中型SUV，除了優(yōu)秀的顏值，還配備24.6英寸的曲面雙聯(lián)屏，提供CDC電磁懸架、全地形四驅系統(tǒng)和7種駕駛模式，定位高于凌云，也有望搭載這款8AT自動變速箱。
二是奇瑞全新中型SUV，內(nèi)部代號T26，售價在20萬級別。此前該車已經(jīng)曝光了路試諜照，預計車長超過4.8m，車寬2m左右，明顯高于現(xiàn)在的瑞虎8家族。針對這款車型，目前還缺少進一步的消息，不過從定位上來看，該車同樣有望搭載2.0T鯤鵬發(fā)動機+8AT動力組合。
三是硬派SUV捷途T-1，該車最早于今年成都車展亮相，定位中型SUV，并擁有5座和7座兩個版本，并且不同版本車長不同。在設計上，捷途T-1整體復古風格明顯，與福特Bronco、坦克300、路虎衛(wèi)士等車型類似。車型尺寸上，5座車長在4.8m左右，7座在4.95m左右；并且將配備駐車空調(diào)、拖車資質、涉水感應、平臺行李架等40余項越野旅行配置，并提供越野場景、無人機場景以及露營場景等20余款場景應用。根據(jù)此前消息，捷途T-1量產(chǎn)車將于2023年上海車展開啟預定。
其實，不管是哪一款車型率先匹配奇瑞這款8AT變速箱，都足以振奮人心，畢竟這是自主品牌在傳動系統(tǒng)領域又一個新的突破，也為打破當前8AT變速箱的壟斷提供了榜樣。對于奇瑞來講，這為其進一步?jīng)_高打下了技術基礎，也讓奇瑞家族（包括星途、捷途）旗下車型在市場競爭中贏得更多的底氣。
根據(jù)日前奇瑞公布的銷量月報，今年10月份，奇瑞集團共銷售汽車132828輛，同比增長50.4%；1-10月份，奇瑞集團累計銷售汽車1026758輛，同比增長38.8%，首次實現(xiàn)年內(nèi)累計銷量破百萬輛。而隨著奇瑞8AT的應用，我們相信奇瑞家族（包括星途、捷途）的銷量也有望進一步向好，我們拭目以待。
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