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11月14日消息，近日，一年一度的天津車展正式拉開帷幕，騰勢不僅帶來旗下新款豪華MPV騰勢D9，還帶來了首款SUV概念車，并表示將加快騰勢D9的交付，早日量產(chǎn)SUV車型。
（圖片來源：騰勢汽車官方微博）
自8月23日上市以來，騰勢D9就受到了不少消費者的歡迎，到目前為止，騰勢D9的大定認購數(shù)量已經(jīng)超過三萬輛。對于一款起步價在30萬元以上的高端MPV來說，這樣的表現(xiàn)尤為亮眼。既打破了自主品牌的MPV的銷量記錄，又能在銷量上比肩別克GL8、豐田賽那等合資MPV?？梢哉f，騰勢已經(jīng)在高端MPV市場站穩(wěn)腳跟。
（圖片來源：騰勢汽車官方微博）
小雷認為，騰勢D9能有這么高的銷量，與其出色的產(chǎn)品力有很大關系。騰勢D9不僅搭載了比亞迪先進的三電系統(tǒng)和DM-i超級混動技術，還配備了中控零感人體工程學座椅、丹拿音響等各種舒適性配置，產(chǎn)品力要高于同級別車型，所以騰勢D9才能受到不少消費者的青睞。后續(xù)隨著新款SUV上市，騰勢在高端新能源汽車市場的銷量將會有進一步的增長。
客觀來講，騰勢的成功已經(jīng)充分證明了比亞迪在高端化方面已經(jīng)取得了一定的成果。不過，與特斯拉相比，還有很大差距。因為比亞迪現(xiàn)階段很難改變自身的品牌形象，比亞迪最開始就是通過低價打開市場，這也導致很多消費者認為比亞迪是一個中低端品牌，即便現(xiàn)在推出新的高端品牌，它的品牌形象也很難在一時之間向高端化轉(zhuǎn)變。而特斯拉一上來就推出上百萬元的高端車型Model S和Model X，所以特斯拉在很多消費者心中樹立起了高端的品牌形象。
（圖片來源：騰勢汽車官方微博）
除此之外，比亞迪在智能化方面做得不夠好。目前特斯拉的Autopilot智能輔助駕駛技術已經(jīng)做到了世界領先水平，而比亞迪還停留在L2級智能輔助駕駛技術，相比之下，比亞迪在智能化方面還有待提高。
就目前而言，比亞迪的高端化之路并不好走，需要和BBA一樣經(jīng)過時間的積累和沉淀才能在高端市場有所建樹。隨著新能源技術越來越成熟，各家車企推出新車的頻率加快，現(xiàn)階段比亞迪除了推出產(chǎn)品力更強的新能源汽車以外，還要大力研發(fā)新的輔助駕駛技術，這樣才能在競爭激烈的高端新能源汽車市場中占據(jù)一席之地。
（封面圖來源：騰勢汽車官方微博）
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