突然沖上熱搜的“廣汽菲克申請破產(chǎn)”，讓很多網(wǎng)友一頭霧水，廣汽菲克是什么？廣汽菲克，全稱廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，近年來在消費(fèi)者視野中確實(shí)存在感極低，雖然擁有菲亞特、克萊斯勒和Jeep等品牌的產(chǎn)銷經(jīng)營權(quán)，但如今只有Jeep獨(dú)立支撐。所以這一次，令廣大網(wǎng)友感到惋惜的，是能越過各種山丘的Jeep，在中國市場終于“熄火”，從此只有進(jìn)口車型繼續(xù)銷售。10月31日，Stellantis集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團(tuán)和Stellantis的股東已批準(zhǔn)一項(xiàng)決議，同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破產(chǎn)。
圖片來源：Stellantis集團(tuán)
(資料圖)
當(dāng)天中午，廣汽集團(tuán)發(fā)布“第六屆”董事會(huì)第27次會(huì)議決議公告：經(jīng)與會(huì)董事投票表決，審議通過《關(guān)于同意廣汽菲克破產(chǎn)申請的議案》。根據(jù)合營企業(yè)廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(下稱“廣汽菲克”)的申請，同意其因資不抵債，按現(xiàn)行法律法規(guī)相關(guān)規(guī)定，向法院申請破產(chǎn)。
圖片來源：廣汽集團(tuán)
接近廣汽菲克的人士告訴中國新聞周刊，目前已經(jīng)走上法律程序。
這家曾被業(yè)內(nèi)笑稱為“史上最長名字的合資公司”，幾乎可以算是國內(nèi)存活時(shí)間最短的汽車合資企業(yè)。從2015年至今，還未過完第七個(gè)年頭。而更有許多業(yè)內(nèi)人士發(fā)文惋惜：這仿佛是記憶中第一家申請破產(chǎn)的合資車企。
與其他同類事件相比，網(wǎng)友對于這家擁有越野鼻祖Jeep品牌的合資公司的破產(chǎn)明顯疑問偏多?！败囃庑尾诲e(cuò)，身邊也有人買，怎么就賣不動(dòng)了？”“SUV經(jīng)濟(jì)這么好，怎么可能？”“當(dāng)年出的車是多少人的夢想，Jeep嗎？沒想到現(xiàn)在混到這種地步?！?/p>
在許多汽車熱愛者眼中，Jeep或許一直是心中的“白月光”，擁有這樣一個(gè)品牌的合資企業(yè)怎么會(huì)在中國SUV市場連續(xù)大火十多年的情況下走到破產(chǎn)，實(shí)在讓人匪夷所思。
銷量停擺
盡管多數(shù)消費(fèi)者已經(jīng)不記得曾經(jīng)有過什么經(jīng)典車型，但在廣汽菲克旗下，菲亞特和克萊斯勒車型的國產(chǎn)，都早于Jeep品牌。
圖片來源：Jeep
菲亞特和克萊斯勒兩大品牌都有著悠久的歷史，在世界汽車市場上也蜚聲國際，但幾經(jīng)波折甚至進(jìn)出之后，在中國汽車市場卻都沒能引起廣泛關(guān)注。無論是早在2006年就已經(jīng)國產(chǎn)的克萊斯勒300C，還是在2012年國產(chǎn)上市的菲亞特菲翔，都沒能成為熱門車型。
原本于2010年就成立的廣汽菲亞特，在菲亞特集團(tuán)收購了克萊斯勒集團(tuán)后，于2015年更名為廣汽菲亞特克萊斯勒，更加積極推進(jìn)Jeep品牌國產(chǎn)事宜。
Jeep早在2007年就進(jìn)口方式引入國內(nèi)，大切諾基、指揮官等車型大受歡迎。而那句格調(diào)滿滿的“不是所有吉普都叫Jeep”更是流傳甚廣，無論國內(nèi)國外，都相當(dāng)認(rèn)可Jeep越野車鼻祖這一品牌定位。
因此，當(dāng)年剛剛確定專注于SUV領(lǐng)域的長城汽車董事長魏建軍，一度將Jeep視為目標(biāo)：到2020年，希望哈弗銷量突破200萬臺，在規(guī)模上超過Jeep、路虎，成為全球最大的專業(yè)SUV品牌。
由此可以看出當(dāng)年Jeep品牌的盛況?？上?shù)年之后，時(shí)移事易。
2015-2017年，廣汽菲克便導(dǎo)入了自由光、自由俠、指南者三款車型，2016年在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了12.95萬輛的累計(jì)銷量，并在2017年迎來最輝煌的時(shí)刻。
這一年，廣汽菲克Jeep年銷量一舉突破20萬輛，也是在這一年，廣汽菲克凈資產(chǎn)達(dá)到峰值44.22億元。對于一家專注SUV的合資車企而言，這樣的成績相當(dāng)難得。
但好景不長。從2018年開始，Jeep銷量每況愈下，2018年12.5萬輛到2019年7.3萬輛、2020年4.07萬輛再到2021年2.04萬輛。2021年，廣汽菲克的資產(chǎn)和負(fù)債總額分別為86.81億元和86.79億元，凈資產(chǎn)僅余200萬元左右。
到了2022年，廣汽菲克的生產(chǎn)線就基本處于“停擺”狀態(tài)。3月產(chǎn)量僅為1輛，隨后至今皆為零。
這四年究竟發(fā)生了什么？
其實(shí)不難溯源。自2018年推出大指揮官后，Jeep品牌就再無新車推出。而這一年，剛成立了9個(gè)月的中國豪華SUV品牌WEY銷量突破10萬大關(guān)，領(lǐng)克01也開始鋒芒初現(xiàn)。在Jeep還在沉浸在“用實(shí)力讓情懷落地”時(shí)，中國品牌正在鉚足了勁的向上沖。
那些Jeep能越過的山丘，中國品牌已然相繼攀登，甚至向遠(yuǎn)方疾速駛?cè)?。而Jeep方面卻深陷產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)、投訴激增以及口碑驟降漩渦，甚至因產(chǎn)品出現(xiàn)“燒機(jī)油”問題，Jeep被“315晚會(huì)”點(diǎn)名。
此外，關(guān)于“國產(chǎn)車型失去了Jeep的原汁原味、被視為旗艦代表車型之一的牧馬人在城市中駕駛感受過于生硬不舒服、車型換代配置跟不上時(shí)代”等負(fù)面評價(jià)也甚囂塵上。
在智能化、電動(dòng)化、高端化不斷提升的市場需求中，廣汽菲克還在原地守著所謂的“情懷”，不斷內(nèi)耗，錯(cuò)失良機(jī)。
2020年底，坦克300上市，從此揭開了硬派SUV市場新篇章。不到兩年時(shí)間，坦克品牌銷量已經(jīng)超過17萬輛，在中國硬派越野市場的市占率達(dá)56%，穩(wěn)坐中國越野SUV的頭號交椅。
盡管不盡如人意，但魏建軍的豪言也實(shí)現(xiàn)了一大半：2020年，Jeep全球銷量86萬輛，長城汽車銷量111萬輛，而在全球最大汽車市場——中國的此消彼長，更是在一定程度上奠定了此后的發(fā)展路徑。果然在此之后，長城汽車?yán)^續(xù)上漲，而Jeep下跌不止。
就像是新老交錯(cuò)，Jeep的時(shí)代，終于是要過去了?！皶r(shí)代拋棄你，不說對不起”，但對于許多消費(fèi)者而言，這卻是一場“白月光”的幻滅：“從誕生開始，Jeep牧馬人就是全世界越野愛好者的終極向往，它象征著自由和激情，以及對更純粹生活方式的理解和追求，更號稱是業(yè)內(nèi)最專業(yè)的機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)。我終于攢夠了錢買多年的目標(biāo)牧馬人的時(shí)候，卻已經(jīng)有了更好的選擇。"白月光’終究在時(shí)光里成為了一抹‘蚊子血’?！?/p>
命運(yùn)多舛
在國內(nèi)市場，SUV有兩個(gè)現(xiàn)象級的爆發(fā)節(jié)點(diǎn)。一個(gè)是2011年大眾途觀/奧迪Q5等合資品牌SUV引入、本田CR-V換代、哈弗H6上市之時(shí)；一個(gè)是2017年自主品牌高端子品牌集中推出以及中大型SUV密集投放之時(shí)。
但這兩個(gè)最好的機(jī)遇，廣汽菲克都沒有抓住。SUV的紅利，Jeep僅僅是在2016年與2017年湊了個(gè)熱鬧。
2013年，菲亞特集團(tuán)、克萊斯勒集團(tuán)與廣汽集團(tuán)在美國底特律簽署了擴(kuò)大在華生產(chǎn)、銷售乘用車合作的框架協(xié)議，Jeep品牌被二度引入中國市場。2015年，廣汽菲亞特正式更名為廣汽菲克。
當(dāng)初的意氣風(fēng)發(fā)在跌跌不休中煙消云散，而合資公司背后的股東關(guān)系也愈發(fā)微妙。
2022年1月27日，Stellantis集團(tuán)宣布，計(jì)劃將其與廣汽集團(tuán)合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。“（增加到75%）將是集團(tuán)奠定中國業(yè)務(wù)新基礎(chǔ)的關(guān)鍵一環(huán)。”但當(dāng)晚，廣汽集團(tuán)發(fā)表的聲明卻意味深長。廣汽集團(tuán)稱：其從Stellantis集團(tuán)官方網(wǎng)站獲悉關(guān)于廣汽菲克股權(quán)調(diào)整事宜。
Stellantis集團(tuán)隨后在3月1日發(fā)布的全球戰(zhàn)略計(jì)劃中重申了這一決定，稱目前正等待有關(guān)部門審批。然而廣汽集團(tuán)卻再無表態(tài)。
7月18日，Stellantis集團(tuán)方面稱，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展，Stellantis將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，計(jì)劃有序終止成立的合資企業(yè)廣汽菲克。該企業(yè)近年來一直處于虧損狀態(tài)，并將在2022年上半年業(yè)績中確認(rèn)約2.97億歐元的非現(xiàn)金減值費(fèi)用。
而廣汽集團(tuán)公告則稱，廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，廣汽集團(tuán)和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜。有關(guān)資產(chǎn)減值已在廣汽集團(tuán)去年年度財(cái)務(wù)報(bào)告中進(jìn)行了確認(rèn)。
從兩份公告中可以看出，Stellantis集團(tuán)將終止合資的意愿，歸結(jié)于謀取廣汽菲克更多股權(quán)未果，而廣汽集團(tuán)則認(rèn)為虧損和無法復(fù)產(chǎn)是根本原因。幾番公告下來，股東雙方意見分歧已經(jīng)相當(dāng)明顯。
10月31日，在Stellantis集團(tuán)發(fā)布廣汽菲克申請破產(chǎn)一事后，廣汽集團(tuán)也于午間發(fā)布公告。這一次，股東雙方終于一起“實(shí)錘”，卻是為企業(yè)申請破產(chǎn)，難免令人唏噓。
廣汽集團(tuán)公告顯示，截至2022年9月30日，公司（含合并范圍內(nèi)企業(yè)）因提供委托貸款及各種經(jīng)營業(yè)務(wù)往來款而對廣汽菲克形成合計(jì)約10.35億元人民幣債權(quán)（已計(jì)提減值準(zhǔn)備2.92億元；尚有不超過2億元專項(xiàng)用于其員工安置費(fèi)用部分，預(yù)計(jì)在其破產(chǎn)清算時(shí)可優(yōu)先受償）；廣汽菲克的破產(chǎn)申請不會(huì)對公司的持續(xù)經(jīng)營造成重大影響。
“我們并沒有做錯(cuò)什么，但不知為什么我們輸了?！边@句諾基亞高管的名言，一度廣為流傳。然而與諾基亞截然不同的是，廣汽菲克不止輸給了時(shí)代，更是輸了給自己。
不過，對于這一次沖上熱搜的“廣汽菲克申請破產(chǎn)”，亦有另一種言論：Jeep自此回歸只銷售進(jìn)口車型，于其品牌本身以及眾多愛好者而言，實(shí)際上是一件幸事。
作者：鄭宇
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