繼比亞迪宣布漲價后，又傳出了吉利等汽車廠商在內(nèi)漲價的消息。
(資料圖)
11月24日，有相關(guān)報道稱，吉利汽車、幾何汽車、睿藍汽車都將對官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元，而具體車型的調(diào)價通知將另行發(fā)布。不過，對于這則網(wǎng)傳消息，吉利與幾何汽車等相關(guān)方都進行了辟謠，稱暫時沒有調(diào)價計劃。
就在前一天，比亞迪發(fā)布通知，對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導價進行上調(diào)，幅度同樣為2000元~6000元不等，并直言除電池原料價格上漲外，還與新能源汽車購置補貼政策將于今年年底到期，將不再給予PHEV每臺4800元、BEV每臺12600元的補貼有關(guān)。
更有意思的是，就在比亞迪宣布漲價的一個月前，特斯拉剛進了大幅度的降價，大致為在售Model Y及Model 3全系車型下調(diào)售價，降幅在1.4~3.7萬元不等。
一邊是“國外來客”的特斯拉降價搶市場，一邊是比亞迪加價保利潤，再加上此次國產(chǎn)車集體漲價傳言的加持，如此頗為魔幻的場景，也就成為無數(shù)網(wǎng)友討論的話題。
對此，有網(wǎng)友表示，“特斯拉降價搶市場，國產(chǎn)車卻在提價，這是什么邏輯”、“漲唄，反正只會更加堅定我不買的決心”，而對于吉利等車企的漲價辟謠，網(wǎng)友也表示，“所以沒有漲價是嗎，希望說話算話，不要馬上打自己的臉”。
值得一提的是，吉利汽車的業(yè)績表現(xiàn)并不算好，其今年上半年的凈利潤為12.78億元，同比下滑47%。
實際上，比亞迪敢于率先漲價，有著其自身龐大的銷售量兜底。
就在11月16日，比亞迪迎來第300萬輛新能源汽車的下線，坐穩(wěn)“中國新能源汽車一哥”的寶座，就連掌舵者王傳福都表示，“從第1輛到100萬輛，我們用了13年；從100萬輛到200萬輛，用了1年；從200萬輛到300萬輛，我們僅用了半年?！?/p>
乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，比亞迪的銷量高達20.5萬輛，穩(wěn)居新能源廠商銷量排行榜第一的位置，而排在第二位的五菱宏光只有4.37萬輛，上文提到吉利汽車為2.85萬輛，特斯拉中國更是只有1.72萬輛，甚至不及比亞迪的十分之一，幾何汽車則沒有上榜。
不僅如此，比亞迪的銷量甚至已經(jīng)遠超傳統(tǒng)燃油車廠商。據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，排在第二位的一汽大眾，10月份的銷量為13.6萬輛，第三名就是吉利汽車，上個月的銷量為13.4萬輛。而這同樣意味著，吉利汽車目前仍以傳統(tǒng)燃油車的銷售為主。
話說回來，正因在國內(nèi)市場的銷量已不及比亞迪的零頭，特斯拉才產(chǎn)生降價搶市場的舉動。相比于比亞迪，特斯拉的實力要更加雄厚，也就存在降價的底氣。同樣在2022年前三季度，特斯拉的凈利潤高達634.29億元，是比亞迪的6倍還多。
此外，深度科技研究院院長張孝榮也透露，“特斯拉的利潤率一直高于同行，本身存在降價空間”。不過，對于前景廣闊的電動車市場而言，在發(fā)展的過程中依舊存在諸多變數(shù)，到底誰能成為最后的贏家，還要看比亞迪、特斯拉以及其他玩家們下一步的動向。
（作者丨馮晨晨）
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