早在2020年8月3日，恒大汽車一口氣亮相了6款新車，成為了市場(chǎng)的無(wú)焦點(diǎn)。
(相關(guān)資料圖)
兩年后的2022年11月23日，恒大汽車再一次成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。只不過(guò)這次是因?yàn)楹愦蟮奶旖蚬S被傳裁員60%的負(fù)面新聞。
從萬(wàn)眾矚目到一地雞毛，恒大汽車可謂是發(fā)生了天翻地覆的變化。
如果說(shuō)蔚來(lái)是2019年最慘的車企，那么恒大或許就是這幾年最狼狽的車企。
造車經(jīng)歷一波三折
一直以來(lái)，恒大汽車可謂是負(fù)面纏身，一地雞毛。
近有恒大天津工廠被傳將裁員60%；恒馳5被曝出現(xiàn)bug；再往遠(yuǎn)說(shuō)，從恒大汽車和賈會(huì)計(jì)的FF汽車撕逼大戰(zhàn)開(kāi)始，到各種“買買買，合合合，圈圈圈，大大大”的戰(zhàn)略受到市場(chǎng)的普遍質(zhì)疑，再到2021年恒大集團(tuán)暴雷影響，汽車板塊尋找接盤(pán)俠……，可以說(shuō)，恒大涉足汽車業(yè)務(wù)一路走來(lái)，從來(lái)都不被看好。
恒大初次和汽車發(fā)生關(guān)系，是在2015年亞冠聯(lián)賽的決賽上。當(dāng)時(shí)恒大俱樂(lè)部的球衣胸前廣告是“東風(fēng)日產(chǎn)啟辰T70”，后來(lái)強(qiáng)行換成了自家的“恒大人壽”。
可以說(shuō)，恒大用了一個(gè)非常不光彩的手段完成了和汽車的首次觸電。
這里已經(jīng)埋下了伏筆。
在隨后的時(shí)間里，恒大汽車先是經(jīng)歷了和FF汽車三個(gè)月的“各懷鬼胎”的合作，收獲了一拍兩散的結(jié)局；后下場(chǎng)造車，先是在發(fā)布會(huì)上連推6款新車的壯舉，更發(fā)出了投資450億、三年內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模100萬(wàn)輛的豪言，收獲關(guān)注也收獲了質(zhì)疑；恒大汽車股票停牌；旗下車型恒馳5量產(chǎn)交付日期數(shù)次跳票。
恒大汽車從一開(kāi)始就步履維艱，處處不順。甚至說(shuō)，恒大汽車從一開(kāi)始就是跨界造車的反面代表，其所作所為帶來(lái)的幾乎都是鋪天蓋地的質(zhì)疑。
產(chǎn)品問(wèn)題一言難盡
關(guān)于恒大汽車的車型，紙面上看非常完善，總規(guī)劃車型達(dá)到14款，產(chǎn)品布局覆蓋了轎車、SUV、MPV、轎跑，包括了級(jí)別從A級(jí)到D級(jí)。
實(shí)際情況并非如此。目前恒大汽車唯一交付的車型是恒馳5。關(guān)于這款車，消費(fèi)者的體驗(yàn)真是一言難盡。
今年10月29日，恒馳5迎來(lái)交付，首批100位車主順利提車。目前離提車還不到一個(gè)月，車輛就出現(xiàn)了各種問(wèn)題。
首先是車機(jī)顯示出現(xiàn)嚴(yán)重。車機(jī)屏幕文字與文字間發(fā)生重疊，成為了“疊中疊”，這顯然是車機(jī)UI工作優(yōu)化工作嚴(yán)重失誤。
其次是續(xù)航問(wèn)題。官方數(shù)據(jù)是CLTC續(xù)航里程602km，可實(shí)際駕駛過(guò)程中，有車主只跑了340.8公里，2022年，像恒馳5這種級(jí)別的電動(dòng)車實(shí)際完成度只有56%，“臉都不要了”。還有一個(gè)致命情況，在電量還剩12%的時(shí)候，車輛突然趴窩，這種情況對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)很不友好。試想，車輛顯示剩余電量還有12%，用戶下一步的操作肯定是就近尋找充電樁，可是車輛突然趴窩，這種體驗(yàn)不要太酸爽。
還有車主反映，恒馳5踩剎車伴有異響，包含自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)志識(shí)別以及車道輔助等在內(nèi)的L2級(jí)駕駛輔助功能，都無(wú)法使用。不知道后期通過(guò)OTA升級(jí)能否實(shí)現(xiàn)。
此外，還有車主反映恒馳5出現(xiàn)座椅通風(fēng)打不開(kāi)，座椅加熱功能無(wú)法關(guān)閉的問(wèn)題，這些用車過(guò)程中的小毛病比比皆是。
種種跡象表明，恒馳5并沒(méi)有達(dá)到交付標(biāo)準(zhǔn)，更像是一個(gè)半成品。
恒馳5憑借如此“出眾”的表現(xiàn)，還成為恒馳總裁劉永灼嘴里的“恒馳5是30萬(wàn)以內(nèi)最好的純電SUV?！彼诮邮懿稍L的時(shí)候，甚至還說(shuō)“（恒馳5）市場(chǎng)反應(yīng)非常好，比預(yù)期還要好，恒馳大賣已成定局?！彪m然車企高管宣傳自家產(chǎn)品是正常操作，但是像劉永灼這樣被瘋狂打臉的不多見(jiàn)。
品牌競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈
近幾年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，滲透率也在穩(wěn)步提高。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1～10月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)達(dá)到518.9萬(wàn)輛和443.2萬(wàn)輛，分別較2021年同期增加117.4%和107.5%。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，近幾年，我國(guó)新能源汽車滲透率提升明顯。今年9月，滲透率達(dá)到31.8%的歷史高位，10月則繼續(xù)保持突破30%的良好狀態(tài)。
市場(chǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，但各品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)嚴(yán)重。2022年各品牌的年度銷量KPI的完成率就足以說(shuō)明問(wèn)題。
2022年除了比亞迪和廣汽埃安之外完成了年初的銷量任務(wù)。其余的品牌完成度都不是很樂(lè)觀。即便強(qiáng)如特斯拉，在中國(guó)市場(chǎng)的完成率僅有60%，蔚來(lái)汽車前10個(gè)月累計(jì)銷量接近9萬(wàn)出頭，完成率為66%。而其他品牌完成率還不到50%。理想汽車和小鵬汽車2022年的年銷量目標(biāo)分別為20萬(wàn)輛和25萬(wàn)輛，但兩者前十個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H為10萬(wàn)輛左右，完成率為48%和41%，尚不足50%；零跑、問(wèn)界2022年前10個(gè)月累計(jì)銷量9.4萬(wàn)輛和5.7萬(wàn)輛，完成率分別是47.31%和19%。
造車新勢(shì)力年度銷量完成率不高，主要是受疫情和供應(yīng)鏈等因素以及線索轉(zhuǎn)化成本高，轉(zhuǎn)化率低、客流量下滑嚴(yán)重的影響，承受了巨大的市場(chǎng)壓力。
新勢(shì)力經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，生產(chǎn)、銷售、營(yíng)銷、品牌等各個(gè)方面都已經(jīng)得到市場(chǎng)驗(yàn)證，已經(jīng)取得了一定的成績(jī)。即使這樣，它們?cè)谕瓿?022年度銷量方面依然困難重重。
恒馳作為一個(gè)雷聲大雨點(diǎn)小的品牌，這么多年的發(fā)展可以用一塌糊涂來(lái)形容，和以上新勢(shì)力相比沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，完全處于被碾壓的態(tài)勢(shì)。
大賣成為業(yè)內(nèi)笑柄
恒馳5自從2021年12月下線，按照規(guī)劃應(yīng)該是在5月份開(kāi)啟預(yù)售，最終推遲到7月份。在此期間，恒大汽車還發(fā)了一個(gè)辟謠聲明——恒馳5預(yù)售不會(huì)無(wú)限期推遲。
2022年3月，許家印親自主持的“大干三個(gè)月，實(shí)現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)”動(dòng)員大會(huì)上表示，“6月22日，一定要實(shí)現(xiàn)恒馳5的量產(chǎn)”。結(jié)果是什么大家也都知道——臉疼！
目前，恒馳5的預(yù)售訂單已近4萬(wàn)輛，有消息指出，這些訂單的背后有不少恒大物業(yè)員工的“奉獻(xiàn)”。
顯然，恒馳5作為作為恒大汽車的首款量產(chǎn)車，第一炮并沒(méi)有打響，反而帶來(lái)了更多的負(fù)面影響，這對(duì)于恒大汽車乃至整個(gè)恒大集團(tuán)都是一個(gè)不好的信號(hào)。
恒大自從2019年宣布進(jìn)入造車領(lǐng)域，已經(jīng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上累計(jì)投入達(dá)474億元（恒大方面的說(shuō)法）。其中，用于收購(gòu)核心技術(shù)及研發(fā)等費(fèi)用為249億元，用于工廠建設(shè)及設(shè)備零部件采購(gòu)等費(fèi)用225億元。
許家印曾說(shuō)：“到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬(wàn)輛，到2035年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷超500萬(wàn)輛。恒大汽車將成為世界上規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)?！?/p>
口號(hào)剛提出的時(shí)候，確實(shí)豪氣萬(wàn)千，但是現(xiàn)在來(lái)看，就是一個(gè)笑柄?；蛟S在恒大汽車的發(fā)展歷程中，這并不算什么，因?yàn)檫@樣的市場(chǎng)笑柄實(shí)在太多了，早已虱子多了不癢的境界。
百姓評(píng)車
沒(méi)錢沒(méi)法造車，但這不意味著有錢就能造車。僅憑一腔孤血就貿(mào)然進(jìn)來(lái)掉進(jìn)坑是必然的，恒大汽車就是真實(shí)寫(xiě)照。
造車不是說(shuō)上市交付就萬(wàn)事大吉了，還要有消費(fèi)者認(rèn)可和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這需要包括營(yíng)銷策略、售后服務(wù)以及品牌建設(shè)在內(nèi)的一整套解決方案，其中的復(fù)雜程度更是難以想象。
隔行如隔山，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)真不騙人。
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