“老頭樂”也就是我們常說的老年代步車，因其經濟環(huán)保，適用性強而頗受消費者追捧。
(相關資料圖)
根據中國相關法律法規(guī)，低速電動汽車的時速不得超過70KM/h。它的售價從幾千到2萬不等，當然一些配置高的車型售價會超出這個范圍。
總體來看，“老頭樂”表現(xiàn)不錯，滿足了低收入群體的購車夢想。隨著中國企業(yè)走出去，越來越多的國家開始適應來自中國的技術和標準。這為中企擴大投資，占據更多的市場份額，提供了機會。希望這種雙贏的局面可以一直保持。
環(huán)球時報報道，稱中國的低速電動汽車正出口至非洲的一些國家，受到了當?shù)孛癖姷钠毡闅g迎。一些國家主動與中企合作，要么整車進口，要么貼牌生產，總之中國車企已經在非洲站穩(wěn)了腳跟。
有人或許問了，像阿爾及利亞、尼日利亞這些石油出口大國，為何也會喜歡上電動汽車呢？其實答案就藏在雷丁等公司生產的電池上。
據悉，比較一般的燃油車，低速電動汽車的百公里油耗（純電）僅有幾元錢，或不及前者的零頭。
此外，中國車企普遍使用模塊化的組裝方式，這使得整車的成本非常低廉。對于廣大的非洲民眾而言，只須工作半年就能擁有一輛屬于自己的標準車，這絕對非常劃算。
埃及《黎明報》撰文指出，在節(jié)能減排的背景下，中國車企迎來了大爆發(fā)，它們后來居上，成功的擠走了歐美著名品牌。
我們知道，燃油車歷來是美歐的強項，中國車企與其競爭沒有任何優(yōu)勢，但在新能源車領域，該局面發(fā)生了反轉。
一種觀點認為，大眾、奧迪、福特等國際知名車企，拒絕進行技術升級，擬再吃“工業(yè)革命”的福利。另一種觀點認為，這是中國車企打敗美歐車企的唯一機會，中國將堅持低價競爭的策略。
雖然利潤可能不太理想，但中企勝在產能足，配套齊全，能夠及時適應當?shù)氐南M市場。按照這種趨勢，或不出10年，整個非洲大陸都將成為中國電動汽車的天下。
勿小覷中國車企邁出的這一小步，其背后可是蘊含著太多的艱辛和很多不為人知的故事。
我們注意到，為了促進非洲發(fā)展，改善非洲民眾生活水準，中國幫助尼日利亞、肯尼亞等國修建了大量的鐵路、公路等基建設施；當他們遇到經濟危機時，還是中國第一時間伸出了援助之手；乃至于在非洲某些地區(qū)，出現(xiàn)了明顯“學習中國”的熱潮。
中國人做生意，向來著眼于大局和遠景，不在乎眼前“一錙一銖”的得失，這與美歐企業(yè)動輒培養(yǎng)利益代言人，攫取當?shù)氐V山、港口等高價值資產形成了鮮明的對比。非洲人不傻，誰真心實意對自己好，它們心里自有桿秤。
值得一提，小鵬公司生產的四旋翼電動汽車，也首次亮相迪拜，并成功拿到了當?shù)氐娘w行執(zhí)照。勿認為中國只會生產廉價商品，事實是，電動汽車只是中國“工業(yè)5.0版”的基礎。
相信隨著中國影響力的不斷擴大，會有更多的外國民眾喜歡上來自東方大國的產品。試問幾千到2萬人民幣的售價，哪個國家的企業(yè)敢與中企匹敵？電動汽車充一次電可以跑幾百公里，成本只有幾塊錢，勢必將燃油車甩在身后。
總之，中國真正實現(xiàn)了從“傳統(tǒng)制造”到“智能制造”的蛻變，中國改革開放取得的成就，世界有目共睹。
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