據(jù)德國汽車周刊（Automobilwoche）及多家國內(nèi)媒體報道，德國大眾汽車集團旗下斯柯達汽車正在考慮退出中國，并將在明年做出最終決定?？偨?jīng)理克勞斯·澤爾默（Klaus Zellmer）在接受Automobilwoche采訪時表示，目前中國的競爭太激烈了，我們將與中國合資企業(yè)的合作伙伴一起考慮我們將如何進行。如果我們想集中精力，值得查看所有場景，然后做出決定。此外，克勞斯·澤爾默指出，可以考慮只在中國銷售汽車，而不是生產(chǎn)汽車。
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針對相關(guān)報道及言論，斯柯達中國相關(guān)負責人回應(yīng)稱，作為公司正常商業(yè)運作的一部分，斯柯達持續(xù)對于其在國際市場的定位進行評估，并調(diào)整戰(zhàn)略以適應(yīng)當?shù)厥袌霭l(fā)展，這也包括中國市場在內(nèi)。為此，公司與我們在華的合資伙伴上汽大眾一直保持持續(xù)和建設(shè)性的對話與交流，以審視在中國向全面網(wǎng)絡(luò)化的電動出行轉(zhuǎn)型的背景下如何實現(xiàn)斯柯達品牌在中國市場的最佳定位。目前，公司尚未就調(diào)整戰(zhàn)略的必要性做出任何決定。
斯柯達（?koda）前身為勞林與克萊門特公司（Laurin & Klement），是一家于1895年在捷克創(chuàng)立的汽車制造商，后被德國大眾汽車集團收購成為旗下品牌，總部位于捷克姆拉達-博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產(chǎn)商之一。2005年4月，?KODA AUTO與上海大眾汽車有限公司合作，開啟斯柯達汽車國產(chǎn)之路。2006年9月，?KODA品牌正式啟動，宣布其中文名“斯柯達汽車”，成為上汽大眾旗下第二品牌。2007年6月，上汽斯柯達首款戰(zhàn)略車型Octavia明銳正式上市。2008年12月，上汽斯柯達第二款車型Fabia晶銳正式上市。2009年8月，上汽斯柯達第二款車型Superb速派正式上市。
和其它初入中國的合資品牌類似，斯柯達曾有過一段黃金時代。自斯柯達入華以來，一直以“德系品質(zhì)”為背書，“上海大眾斯柯達”的標簽成為斯柯達在中國市場身份的象征，盡管它是被大眾汽車集團收購的捷克汽車品牌。尤其是進入2010年后，斯柯達加快產(chǎn)品布局，由三款快速增長至六款，給柯達帶來了明顯的銷量增長。截止2016年，斯柯達在華占據(jù)1.8%的市場份額?？梢哉f，在2005-2016年這十年期間，是斯柯達在中國市場最好的時光。
為了獲得更多話語權(quán)，斯柯達入股上汽大眾。2016年7月，斯柯達國產(chǎn)車型的尾標由“上汽大眾”變?yōu)椤吧掀箍逻_”，欲強化斯柯達品牌的獨特性。換標后的斯柯達，在產(chǎn)品發(fā)展策略上開始轉(zhuǎn)變，不再以性價比為宣傳點。2017年，上汽斯柯達開啟SUV戰(zhàn)略。2017年4月，首款中型SUV科迪亞克正式上市。2017年11月，全新緊湊型SUV柯珞克正式上市。2018年6月，全新緊湊型SUV柯米克正式上市，售10.99-13.09萬元。
2019年成為斯柯達在華命運的轉(zhuǎn)折點。隨著大眾引進國內(nèi)產(chǎn)品越來越多，中國自主品牌的快速崛起，斯柯達在銷量上逐漸走下坡路，2017年斯柯達在華全年累計銷量33.3萬輛，同比增長0.8%。此時，斯柯達在華銷量已有放緩跡象。
2019年成為斯柯達的轉(zhuǎn)折點。從2019年開始，斯柯達銷量出現(xiàn)直線下滑，從2018年的34.5萬輛跌至2019年的27.7萬輛，與既定50萬輛的年度銷量目標相差甚遠。這一年，大眾經(jīng)典車型捷達獨立，成為一汽-大眾旗下子品牌，柯斯達失去價格優(yōu)勢，再加上其定位不清晰，斯柯達銷量下降17.3%。
2020年是斯柯達品牌誕生的125周年，是斯柯達進入中國市場的15周年，是在中國市場達成300萬銷量成就的一年。經(jīng)歷了2019年后，2020年上汽斯柯達啟動“價格戰(zhàn)”。2020年4月，上汽斯柯達舉辦線上發(fā)布會，旗下在售車型全系官降銷售，下調(diào)幅度最高達2.45萬元。同時，廠家還提供了覆蓋全系車型的零利率信貸金融政策，以及更大力度的二手車置換支持方案，拉開了后疫情時期合資品牌第一波促銷序幕。
然而，“以價換量”的效果并不顯著。數(shù)據(jù)顯示，2020年斯柯達銷量15.1萬輛，同比下滑45.5%。事實上，斯柯達的癥結(jié)不是通過降價能夠解決的，自帶“德系光環(huán)”的斯柯達自進入國內(nèi)以來，由于定位模糊，一直沒能真正被市場及國內(nèi)消費者所接受，根基本就不穩(wěn)，加之大眾內(nèi)部品牌之間的爭斗加劇，所以在短暫的銷量上揚之后，斯柯達的銷量再沒有出現(xiàn)過“高光時刻”。
上汽大眾儀征工廠
受疫情影響，今年上半年已經(jīng)有不少品牌無奈退出中國市場。4月27日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2021-2022中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告》，2021年退網(wǎng)的4S銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)大約在1400家，合資品牌退網(wǎng)占比高達57%，主要是北京現(xiàn)代、別克、東風標致、廣汽菲克、斯柯達等，這些合資品牌在市場上的存在感較低，甚至不如自主品牌。此前，廣汽本田和廣汽謳歌聯(lián)合發(fā)布，高端品牌謳歌（Acura）宣布將于2023年正式退出中國市場；廣汽菲克兩大股東已經(jīng)宣布終止國產(chǎn)，旗下Jeep將轉(zhuǎn)為進口品牌；被稱為“BBBA”的北京寶沃，也已經(jīng)宣布破產(chǎn)……
2022年，對于斯柯達品牌來說，注定又是波折的一年。據(jù)上險數(shù)顯示，2022年1-10月上汽斯柯達累計銷量38022輛，同比下滑61.32%。具體車型來看，明銳是斯柯達銷量最好的產(chǎn)品，2022年前10月累計銷量8593輛，同比下滑54.81%。柯米克和昕銳銷量分別為8290輛、6504輛，同比分別下滑62.67%、64.25%。此外，科迪亞克為3866輛，速派為2412輛，柯珞克為5311輛。
實際上，以德日系為主的合資品牌衰落已經(jīng)成為共識。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，2022年1-11月中國品牌市場份額再創(chuàng)新高，達49.2%，而德日系均下跌，其中德系為19.7%，日系為18.2%，美系為1.7%，而韓系僅為1.7%。
對于斯柯達來說，其燃油車型在中國市場已經(jīng)沒有優(yōu)勢可言，而新能源汽車規(guī)劃相對滯后，想要扭轉(zhuǎn)局面并不容易。至于斯柯達是否會退出中國，目前還無從定論。
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