車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜? Juice
編輯 ｜? 曉寒
(資料圖片僅供參考)
降價(jià)，就能拯救BBA的電動(dòng)車銷量嗎？
繼奔馳官宣EQS、EQE降價(jià)之后，寶馬也在近期被傳出了降價(jià)的消息，據(jù)媒體報(bào)道稱，寶馬i3的價(jià)格直接降了10萬元，裸車價(jià)格只需要25萬元。
另外有消息稱奧迪的純電動(dòng)汽車在終端也有一定的折扣情況。
目前國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正在快速增長(zhǎng)，國內(nèi)傳統(tǒng)車企和新造車公司都正在快速搶占市場(chǎng)，如比亞迪在今年首次實(shí)現(xiàn)了年銷量破百萬的新紀(jì)錄，蔚小理等車企也都在今年首次實(shí)現(xiàn)了年銷量破10萬的成績(jī)。
作為豪華車的扛把子，BBA在新能源層面的表現(xiàn)卻并不算好，主打車型在新能源銷量排行榜上幾乎都看不到位置，可謂是徹底迷失。
為了提振銷量，進(jìn)行降價(jià)也是不得已而為之，但這并不是BBA三家首次對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行降價(jià)，此前奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron都曾進(jìn)行過降價(jià)。
那么，這一輪降價(jià)潮中寶馬和奧迪是否跟進(jìn)了？具體降了多少？效果又如何呢？帶著這些問題，車東西走訪了上海地區(qū)多家BBA的4S店，試圖找到答案。
一、寶馬i3直降5萬 不到30萬就能提車
車東西首先來到了位于上海的一家寶馬4S店，對(duì)寶馬i3的降價(jià)情況進(jìn)行了一些調(diào)查。
到達(dá)4S店之后，車東西發(fā)現(xiàn)門店內(nèi)最顯眼的位置擺放的是一些燃油車車型，而寶馬i3則處在店內(nèi)的中間位置，需要一路看過多輛燃油車型之后，才能到達(dá)寶馬i3的展位。
▲寶馬i3
寶馬i3的身后則是寶馬的旗艦車型iX，位于4S店的最里面，堪稱“鎮(zhèn)店之寶”。
車東西到店的時(shí)候仍然是工作日，在店內(nèi)看車的人員并不算多，而在看車的過程中，也沒有顧客前來看車。
由于沒有人來看車，車東西在看車的同時(shí)也體驗(yàn)了寶馬4S店準(zhǔn)備的MR眼鏡，通過這款眼鏡可以直接看到車輛的底盤構(gòu)造、動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)等，還可以通過眼鏡直接介紹一些特色的功能，如自動(dòng)駕駛等信息。
在銷售人員向車東西介紹完了車輛的基本信息之后，車東西開始向銷售人員求證這款車是否出現(xiàn)了降價(jià)。
銷售人員告訴車東西，這款車目前官方指導(dǎo)價(jià)為34.99萬，但店里可以給到的價(jià)格為29.8萬元，比指導(dǎo)價(jià)便宜5萬元。
▲寶馬4S店給到車東西的報(bào)價(jià)
據(jù)了解，目前寶馬官方指導(dǎo)價(jià)并沒有發(fā)生變化，這5萬元應(yīng)該是經(jīng)銷商層面給到的降價(jià)，此外，如果選擇在門店提車的話，還可以再給到1.3萬元左右的優(yōu)惠，最終裸車提車價(jià)格為28.5萬元。
車東西向銷售人員咨詢是否有一些門店可以降到25萬元左右，銷售人員告訴車東西，目前上海地區(qū)基本上不可能以這個(gè)價(jià)格提到車，目前上海地區(qū)經(jīng)銷商給到的降價(jià)只有5萬。他此前也看到了一些降價(jià)信息，他表示如果真有地區(qū)可以降到25萬元左右，這可能是經(jīng)銷商的做法。
根據(jù)銷售給到的報(bào)價(jià)，再加上保險(xiǎn)和上牌費(fèi)用之后，29.7萬元就可以提車回家。
▲寶馬i3
這樣來看，寶馬i3的售價(jià)就降到了30萬元以內(nèi)，對(duì)于用戶來說，這個(gè)價(jià)位可以買到一輛寶馬車，相對(duì)來說，還比較劃算。
不過銷售人員也表示，寶馬的此次降價(jià)并不會(huì)持續(xù)太久，此前iX3為了促銷也曾短暫的進(jìn)行降價(jià)，之后就恢復(fù)了售價(jià)。在他看來，目前i3的降價(jià)與iX3的目的非常接近，未來將會(huì)恢復(fù)售價(jià)。
盡管如此，車東西發(fā)現(xiàn)來看寶馬i3的用戶還不夠多。
▲寶馬i3
另外一個(gè)細(xì)節(jié)也可以證明這一情況，車東西在問到試駕的時(shí)候，銷售人員告訴車東西，只要在下午四點(diǎn)前，隨時(shí)可以安排試駕。而此前車東西在探訪新造車公司的門店時(shí)，試駕都需要提前預(yù)約排隊(duì)才能安排上試駕，這也說明寶馬i3看車的人確實(shí)不太多。
從銷量信息上來看，寶馬i3的表現(xiàn)確實(shí)有待提升，公開信息顯示，目前寶馬i3的累計(jì)銷量?jī)H為4578輛，但值得注意的是，這款車是從今年7月份正式交付的，到12月份共計(jì)交付了四個(gè)月，平均下來每個(gè)月僅1000臺(tái)左右，這一數(shù)據(jù)甚至還不如部分車企一個(gè)月的銷量高。
二、奧迪變相降價(jià) 奔馳降價(jià)23萬促銷
此外，車東西也走訪了奧迪的門店，與寶馬不同，奧迪此次并沒有官宣降價(jià)。
車東西到達(dá)門店后發(fā)現(xiàn)，門口位置就擺放著兩輛純電車型，分別是e-tron和Q4 e-tron。雖然這兩款車位于門口的位置，但銷售人員對(duì)于這兩款車的介紹卻并不熱情。
▲奧迪Q4 e-tron
車東西在進(jìn)店看了將近半個(gè)小時(shí)之后，終于有銷售人員過來介紹這兩款車的基本情況。
e-tron車型由于已經(jīng)發(fā)布了一段時(shí)間，所以車輛的降價(jià)幅度會(huì)更加明顯，目前已經(jīng)降價(jià)了10萬元。以e-tron 50 quattro臻選型為例，官網(wǎng)顯示的售價(jià)為58.58萬，現(xiàn)在可以降到48萬元上下。
工作人員表示，奧迪e-tron雖然是國內(nèi)生產(chǎn)的，但也非常依賴國外工廠的零部件供應(yīng)，目前產(chǎn)能受限，提車可能會(huì)比較慢。
而奧迪Q4 e-tron目前并沒有降價(jià)，官方顯示售價(jià)為29.99～37.71萬元，不過銷售人員表示，如果現(xiàn)在訂車的話，官方可以贈(zèng)送一個(gè)商業(yè)險(xiǎn)，大概7000元左右。
也就是說，奧迪Q4 e-tron并沒有明顯降價(jià)，而是變相降了7000元左右。
不過，這兩款車也幾乎沒有顧客前來看這兩款車，和車東西一起來進(jìn)店的還有一家四口人，但對(duì)方進(jìn)門之后并沒有在門口停留，而是直奔油車而去。
▲奧迪門店的顧客都在咨詢?nèi)加蛙?/p>
車東西在店內(nèi)看到，幾乎所有的顧客都在觀看和談?wù)撚蛙?，只有一?duì)夫妻在出門的時(shí)候，看了一眼e-tron車型，只和銷售簡(jiǎn)單的聊了一句就走了，并沒有親自到車?yán)飦砜窜嚒?/p>
而寶馬并不是BBA中唯一有降價(jià)的車企，早在上個(gè)月中旬，奔馳就對(duì)旗下EQE和EQS兩款車全系降價(jià)，降幅5~23萬。降價(jià)后，EQE售價(jià)區(qū)間為47.8～53.43萬，EQS為84.5～131.4萬元。
車東西也前往奔馳的4S店進(jìn)行了探訪。在奔馳店內(nèi)，擺在店門口的就是一輛EQE車型。
▲奔馳EQE處在門店門口
不過，現(xiàn)場(chǎng)的銷售人員對(duì)于這款車的熱情并不算高，車東西在進(jìn)入店鋪后，雖然一名銷售人員主動(dòng)過來詢問，但對(duì)于車輛的介紹卻并不夠主動(dòng)，而是車東西問一句對(duì)方才回答一句。
在問到一些具體配置的時(shí)候，不知由于剛?cè)肼氝€是什么原因，負(fù)責(zé)介紹的銷售人員并不太熟悉，甚至多次查看手機(jī)，來確認(rèn)具體配置。
關(guān)于售價(jià)，銷售人員告訴車東西，5萬元是官方降價(jià)，門店也能給到一定的優(yōu)惠，具體額度則需要在簽訂購車合同的時(shí)候再磋商。
▲奔馳EQE
車東西在看車的半個(gè)小時(shí)內(nèi)，基本上沒有人來看這款車，一部分店內(nèi)用戶也都是在油車附近徘徊，現(xiàn)場(chǎng)甚至還有一輛油車正在辦理提車，在車東西離開的時(shí)候，這輛車已經(jīng)完成了上牌，并開離了4S店。
而此前車東西也有一位同事前往北京地區(qū)的多家4S店進(jìn)行了探訪，發(fā)現(xiàn)在北京地區(qū)，奔馳門店對(duì)于EQE車型也非常重視，都處在門口的主要位置。
但在其探訪的過程中，客流量大的門店內(nèi)，可能有六七波顧客在了解奔馳的車型，但前來詢問奔馳電動(dòng)車的顧客少之又少，更別提關(guān)注EQE的顧客。
▲奔馳門店顧客都在了解燃油車
而且車東西還得知，在正式降價(jià)之前，門店就有差不多5萬元的優(yōu)惠，由此可看出，這次官降其實(shí)就是走了個(gè)形式，把此前市場(chǎng)上的優(yōu)惠幅度統(tǒng)一鎖定下來，并通過官降的手段吸引一波關(guān)注。
三、車輛配置低是主因 BBA還沒找到純電打法
從這東西走訪一圈來看，BBA雖然都有了一定程度的降價(jià)和折扣，但是整體來看的話，似乎并未對(duì)銷量產(chǎn)生太大的促進(jìn)作用，幾乎還沒有消費(fèi)者來看車。
究其原因，還是車輛本身的性能不夠突出。
我們來看一下目前BBA的三款主銷電動(dòng)車奔馳EQE、寶馬i3、奧迪Q4 e-tron和同級(jí)車輛的性能對(duì)比情況。
首先來看一下奔馳EQE，與這款車定位相似的車型還有蔚來ET7和智己L7。
▲奔馳EQE和競(jìng)品的性能對(duì)比情況
如果從基礎(chǔ)信息上來看的話，奔馳EQE的表現(xiàn)也還可以，其續(xù)航表現(xiàn)擺脫了前面車型續(xù)航短的老毛病，是三款車中續(xù)航最長(zhǎng)的車型。不過在動(dòng)力方面，奔馳EQE采用了單電機(jī)，這也導(dǎo)致其加速和最高時(shí)速的表現(xiàn)不如另外兩款車。
但是如果從目前競(jìng)爭(zhēng)最激烈的智能系統(tǒng)來看的話，奔馳EQE的表現(xiàn)就不夠突出了。
在智能駕駛方面，奔馳EQE只具備基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛，而蔚來ET7和智己L7已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助駕駛了。
甚至在車機(jī)方面，奔馳EQE的MBUX系統(tǒng)雖然在傳統(tǒng)車企中已經(jīng)屬于第一梯隊(duì)了，但是和國內(nèi)的新造車公司相比，其車機(jī)系統(tǒng)無論是在功能豐富度上還是在智能化層面都還有不小的差距，如車機(jī)系統(tǒng)中可用的軟件數(shù)量并不算多，也無法下載新的應(yīng)用，而語音交互也還不支持連續(xù)語音對(duì)話等功能。
▲奔馳EQE車機(jī)系統(tǒng)
和競(jìng)品相比，奔馳EQE并不具備壓倒性的優(yōu)勢(shì)，反而還在很多方面有著明顯的短板，在這樣的背景之下，奔馳EQE確實(shí)缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。
然后我們?cè)賮砜匆幌聦汃Ri3的情況，該車的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為特斯拉Model 3、小鵬P7。
▲寶馬i3和競(jìng)品的性能對(duì)比情況
從續(xù)航上來看，寶馬i3和另外兩款車相比并沒有優(yōu)勢(shì)，在動(dòng)力方面，寶馬i3的動(dòng)力強(qiáng)于小鵬P7，但是和特斯拉Model 3相比則并不夠突出。
智能駕駛方面，寶馬的銷售策略還并不占優(yōu)。車東西在現(xiàn)場(chǎng)了解到，寶馬i3標(biāo)配版本只提供基本的定速巡航功能，而ACC等功能則需要額外付費(fèi)選裝。
而在特斯拉Model 3和小鵬P7上都標(biāo)配單車道L2，而選裝輔助駕駛安裝包之后，還將會(huì)具備高速領(lǐng)航輔助駕駛。
應(yīng)用豐富度方面，寶馬車機(jī)可用的軟件和應(yīng)用商店的應(yīng)用都比較少，且UI設(shè)計(jì)與交互邏輯與消費(fèi)電子產(chǎn)品的風(fēng)格差距較大。整體而言，車機(jī)的使用感受較P7和特斯拉Model 3相比還有差距。
▲寶馬i3車機(jī)系統(tǒng)風(fēng)格較為傳統(tǒng)
寶馬i3的語音交互能力與特斯拉Model 3相比已經(jīng)有一定的差距了，很多功能都無法通過語音來進(jìn)行控制，與小鵬p7相比就更差了，畢竟小鵬p7基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了可見即可說，動(dòng)動(dòng)嘴就能完成90%左右的功能。
整體來看，寶馬i3在各個(gè)方面的表現(xiàn)都不夠突出，并且即使在降完價(jià)之后，也還是三款車中最貴的一輛。
最后再來看一下奧迪Q4 e-tron的情況，定價(jià)比較相似的車型主要為特斯拉Model Y和比亞迪唐EV。
▲奧迪Q4 e-tron和競(jìng)品的性能對(duì)比情況
與特斯拉Model Y、比亞迪唐EV相比，奧迪Q4 e-tron在續(xù)航方面也沒有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，其動(dòng)力表現(xiàn)也沒有突出的優(yōu)勢(shì)。奧迪Q4 e-tron的續(xù)航能力與特斯拉Model Y比較接近，但其動(dòng)力比較弱；與比亞迪唐EV相比，動(dòng)力比較接近，而續(xù)航能力又不夠突出。
從車身尺寸來看，奧迪Q4 e-tron也是三款車中，體積最小的一個(gè)。而在智能化方面，奧迪Q4 e-tron無論在智能駕駛還是智能座艙方面都處在下風(fēng)。
跟寶馬i3和奔馳EQE相似，奧迪Q4 e-tron的車機(jī)系統(tǒng)無論從UI界面，還是交互上都不夠突出，沒有軟件可供消費(fèi)者選擇，同時(shí)語音系統(tǒng)也非常平庸。
相比之下，特斯拉Model Y和比亞迪唐EV的車機(jī)系統(tǒng)則分別代表了目前的兩種潮流，前者在Linux系統(tǒng)基礎(chǔ)上做出了一套可玩性比較強(qiáng)的系統(tǒng)，而比亞迪唐EV則是安卓系統(tǒng)的突出代表。
▲比亞迪唐的車機(jī)系統(tǒng)
而在智能駕駛方面，奧迪Q4 e-tron僅具備單車道L2，還無法升級(jí)到更高階別的輔助駕駛，而像特斯拉Model Y已經(jīng)具備高速領(lǐng)航輔助駕駛了。
甚至奧迪Q4 e-tron作為MEB平臺(tái)上生產(chǎn)的車型，還被部分網(wǎng)友認(rèn)為是換殼ID.4，這也對(duì)其銷量產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。
綜合來看，這三款車雖然頂著BBA的名頭，但是在各種性能對(duì)比當(dāng)中都不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，甚至在車輛進(jìn)行過降價(jià)之后，幾乎仍然是同級(jí)車型中最貴的，由此來看，此次降價(jià)似乎并不會(huì)為這三款車帶來多大的銷量提升。
結(jié)語：電動(dòng)時(shí)代，BBA要更新打法了
在燃油車時(shí)代，BBA一直是汽車行業(yè)的頭部玩家，也一直在定義汽車的發(fā)展方向。
但在電動(dòng)車時(shí)代，BBA卻逐步掉隊(duì)。首先在心態(tài)方面，BBA雖然已經(jīng)開始了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但是決心并不夠強(qiáng)，還沒有完全邁上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路。
而另一方面，從具體的產(chǎn)品性能上來看，BBA的電動(dòng)汽車并沒有突出的優(yōu)勢(shì)，這也是導(dǎo)致其銷量遲遲上不去的原因。
眼下，BBA正通過降價(jià)來促銷，但是這種方式并不能從根本上解決BBA電動(dòng)車型競(jìng)爭(zhēng)力不足的情況。
如果BBA未來想要跑贏電動(dòng)汽車時(shí)代，就要從根本上做一些改變，要重新改變自己的打法，不能再走燃油汽車時(shí)代的老路子了。
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