廣汽菲克正式申請(qǐng)破產(chǎn)之后，下一個(gè)退出中國(guó)的合資品牌可能就是斯柯達(dá)。
斯柯達(dá)：明年決定是否退出中國(guó)
根據(jù)路透社報(bào)道，斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellmer表示，斯柯達(dá)正在考慮是否退出中國(guó)市場(chǎng)，并將會(huì)在明年做出決定。同時(shí)他還表示：中國(guó)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，我們與上汽一起在考慮下一步該怎么辦。其中包括了停止在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車，轉(zhuǎn)變成進(jìn)口的方式。
【資料圖】
斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellmer
由于斯柯達(dá)品牌在國(guó)內(nèi)與大眾高度綁定，其中生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈完全與大眾一致，假如斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)停止生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)車，將可以把一些資源全部集中到大眾品牌上。這樣有助于后者能在未來(lái)幾年更好應(yīng)對(duì)生存問(wèn)題。
連續(xù)3年銷量腰斬
斯柯達(dá)會(huì)考慮停止生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)車其實(shí)并不讓人意外，因?yàn)樵阡N量上早已把這種可能顯現(xiàn)了出來(lái)。
回看歷史，2010年至2015年是國(guó)內(nèi)車市的爆發(fā)年、也是斯柯達(dá)最愉快的歲月。2016年到2018年三年間，斯柯達(dá)連續(xù)站上30萬(wàn)銷量大關(guān)，是其在中國(guó)最得意的三年。而2019年開(kāi)始中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸飽和，銷量有一定下滑，但斯柯達(dá)依然保持了28.2萬(wàn)的銷量。
2020年全年在疫情影響下斯柯達(dá)全年銷量大幅下滑到17.3萬(wàn)輛。進(jìn)入到2021年，斯柯達(dá)在上半年只賣出4萬(wàn)多輛汽車，銷量也已腰斬。2021年斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量7.12萬(wàn)輛，同比下滑58.8%。而今年1-5月銷量1.9萬(wàn)輛，同比下滑65.2%，連續(xù)三年腰斬。如今斯柯達(dá)全年銷量還不及10年前一個(gè)季度的銷量。
“懂大眾的人都買斯柯達(dá)”
是廉價(jià)毀斯柯達(dá)？
在市場(chǎng)上，斯柯達(dá)被定位為“廉價(jià)大眾”。作為大眾集團(tuán)的子品牌，斯柯達(dá)曾被認(rèn)為核心三大件向大眾看齊，但價(jià)格又低于大眾，成為不少買不起大眾消費(fèi)者退而求其次的選擇。
“懂大眾的人都買斯柯達(dá)”的口號(hào)，一度為這個(gè)品牌創(chuàng)造了一段時(shí)間內(nèi)的輝煌。但這句話造就斯柯輝煌的同時(shí)，也擊潰了斯柯達(dá)的底線。
國(guó)產(chǎn)車崛起和大眾車型不斷降價(jià)的擠壓之下，斯柯達(dá)的市場(chǎng)空間被不斷壓縮。再加上斯柯達(dá)多次被消費(fèi)者質(zhì)疑減配、主銷車型明銳陷入質(zhì)量旋渦，中保研碰撞測(cè)試、顆粒捕捉器、減配、雙離合等一系列問(wèn)題也導(dǎo)致大眾的口碑不斷下滑，斯柯達(dá)這個(gè)平替小弟的日子過(guò)的也越發(fā)艱難。
而在去年，斯柯達(dá)還被媒體傳出過(guò)解散中國(guó)營(yíng)銷和研發(fā)團(tuán)隊(duì)的新聞，隨后上汽大眾還出面辟謠此事。
寫(xiě)在最后
僅僅2、3年之間斯柯達(dá)在華銷量幾乎跌去一大半，這種崩盤(pán)式的下跌絕對(duì)不會(huì)是一場(chǎng)傳染病所造成的，其主要責(zé)任還是在于斯柯達(dá)與大眾自己。在面對(duì)國(guó)內(nèi)瞬息萬(wàn)變的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)中沒(méi)有提前做出反應(yīng)，老牌車企倚老賣老的經(jīng)營(yíng)方式在目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)不再管用。
如今大眾不應(yīng)該過(guò)多的考慮斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)的下場(chǎng)，更應(yīng)該想想自己在中國(guó)的未來(lái)。
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