【天天時快訊】封車訊｜30萬輛下線，蔚來汽車的總裁在媒體面前秀起了肌肉

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封面新聞記者 李繼龍

近日，蔚來汽車合肥新橋園區(qū)第二制造基地，迎來了第30萬臺量產(chǎn)車下線。據(jù)悉，距上一次的20萬輛汽車下線，蔚來汽車僅用時7個月。

具體來看，今年蔚來第二代技術(shù)平臺NT2三款新車型實現(xiàn)交付，ET7、ES7和ET5的交付量穩(wěn)步上升，自研的三電、智能系統(tǒng)、ICC等讓產(chǎn)品更有市場競爭力。進(jìn)一步助力了蔚來第三個10萬的目標(biāo)達(dá)成。

而在近期的媒體溝通會上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁 秦力洪也向封面新聞透露了幾個關(guān)鍵信息。

首先，對于2023年渠道上的布局，會將逐漸讓體驗中心從城市地標(biāo)挪到城市副中心的商圈的核心，就目前來說它的客流量、交易量包括使用率各方面都好，這也是特斯拉目前在做的事情。

而明年蔚來的渠道數(shù)的增加和今年比大數(shù)差不多。至于城市的等級，我們現(xiàn)在是在一二三線城市比較均衡地都在增加。不是我們不重視三四線的市場，而是時間還沒到。我們一步步沉下去。小鵬和理想三四線的權(quán)重相對大。這個和它們的產(chǎn)品定位和定價有一定的耦合關(guān)系。

同時，關(guān)于30萬以下的有沒有考慮進(jìn)行布局？原因是什么的問題，秦力洪先生告訴封面新聞。30萬以下的市場我們會交給我們即將誕生的新品牌去做。蔚來的品牌在可見的將來，最便宜的車就是ET5。我們在我們目前的戰(zhàn)略地圖里面沒有規(guī)劃蔚來這個品牌名下的比ET5更便宜的車。主要的原因還是我們覺得不同端次的用戶有不同的需求。很難用同一套東西來上下通吃。我們在汽車行業(yè)也看到這樣的例子，比較成熟的企業(yè)比如大眾集團(tuán)，有大眾有奧迪。豐田集團(tuán)有雷克薩斯有豐田等等。

此外，秦力洪先生還向封面新聞透露，截止到今天，蔚來汽車在中國布局了1255座換電站，其中在高速上332座；我們在中國布局了2185座充電站，其中12773根充電樁。另外在我們交付的所有的車輛里面還有60%左右，免費裝了家用充電樁，不在這個統(tǒng)計里面。

另外，我們通過NIO App，讓充電地圖功能接入了社會第三方超過61萬根快充樁，實現(xiàn)一站式的支付和預(yù)約功能。如果接下來有朋友能夠去到歐洲，也歡迎大家明年能夠體驗一下我們在歐洲初步形成的充換電網(wǎng)絡(luò)。

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