歲末年關(guān)，國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼（簡(jiǎn)稱“國(guó)補(bǔ)”）退坡也進(jìn)入最后的窗口期。
(資料圖)
限時(shí)保價(jià)、鎖單優(yōu)惠已成為多數(shù)車企吸引消費(fèi)者的常規(guī)操作。近日，證券時(shí)報(bào)·e公司記者走訪了滬上多家新能源汽車直營(yíng)門店，一些廠商在店門口打出“國(guó)補(bǔ)退坡倒計(jì)時(shí)”字樣，祭出跨年迎新、贈(zèng)送禮品等營(yíng)銷組合拳，年底促銷之風(fēng)愈演愈烈。
另外，記者了解到，國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)臨近，部分車企已在醞釀漲價(jià)?！拔覀儍?nèi)部已經(jīng)發(fā)通知了，自明年1月1日起，全系車型將上調(diào)價(jià)格?！币患倚履茉窜嚻髥T工告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，預(yù)計(jì)這次漲價(jià)幅度在4000元-8000元不等。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)記者表示，隨著比亞迪率先宣布漲價(jià)，其他新能源車廠商有小部分可能跟進(jìn)，受到補(bǔ)貼退坡影響，明年初，主流車企會(huì)有一次漲價(jià)潮，幅度不大。
與漲價(jià)相對(duì)應(yīng)的，則是以特斯拉為代表的降價(jià)舉動(dòng)。是漲還是降價(jià)，在銷量和利潤(rùn)之間，車企如何謀取平衡？受訪業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源車企年底促銷對(duì)于明年一季度銷量有小幅透支，但對(duì)行業(yè)整體影響有限。國(guó)補(bǔ)退坡背景下，缺乏產(chǎn)品力的企業(yè)將會(huì)陷入“兩難境地”，新能源車市競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇，車企將迎接降本增效和技術(shù)革新的挑戰(zhàn)。
門店開啟搶單沖刺模式
“現(xiàn)在是銷售的高峰期，個(gè)別配置是有現(xiàn)車的，您可以現(xiàn)在下定，先把價(jià)格鎖住。”比亞迪上海地區(qū)門店工作人員對(duì)記者稱，目前門店堆積的訂單比較多，售價(jià)方面以訂單時(shí)間為準(zhǔn)。根據(jù)比亞迪此前的漲價(jià)預(yù)告，將對(duì)旗下王朝、海洋及騰勢(shì)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。而2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。
在走訪中，記者發(fā)現(xiàn)，“補(bǔ)貼退坡”是各家廠商宣傳所用的高頻詞，有的門店還在門口掛起有“新能源補(bǔ)貼倒計(jì)時(shí)”字樣的海報(bào)，每天更新倒計(jì)時(shí)的天數(shù)。廣汽埃安上海某門店甚至還做了一份日歷表，將重要的日期標(biāo)紅，提醒消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
“這個(gè)月20號(hào)到21號(hào)，大部分銀行就開始停止放貸了，貸款買車的朋友要抓緊。31號(hào)補(bǔ)貼終止，就不用我多說(shuō)了。”廣汽埃安銷售介紹，下半年隨著產(chǎn)能收縮，訂車周期加長(zhǎng)，如果在年后1月份購(gòu)車，可能要到春節(jié)后才能上牌。同樣的，上汽大眾門店也推出“倒計(jì)時(shí)”的標(biāo)語(yǔ)，門店工作人員表示，置換純電ID系列有1萬(wàn)元的補(bǔ)貼，截止時(shí)間也是12月31日。
在促銷力度方面，除了限時(shí)保價(jià)外，多家門店還推出跨年活動(dòng)，鉚足了勁“搶單”。“這應(yīng)該是給到優(yōu)惠力度最大的一周了。”特斯拉直營(yíng)店工作人員給記者算了一筆賬，補(bǔ)貼即將到期，購(gòu)車?yán)塾?jì)最多可省3.4萬(wàn)元：新能源國(guó)家補(bǔ)貼11088元、上海市油換電置換補(bǔ)貼1萬(wàn)元、特斯拉限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼4000元、特斯拉限時(shí)現(xiàn)車福利6000元。另外，消費(fèi)者在上海地區(qū)通過(guò)官方渠道購(gòu)車并在上海注冊(cè)登記上牌，將獲得3000元新年禮遇，根據(jù)提車先后順序登記發(fā)放，活動(dòng)限定3500名。
無(wú)獨(dú)有偶，問(wèn)界也于11月底宣布，將追加1萬(wàn)個(gè)2022年國(guó)家新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼保障名額?！艾F(xiàn)在有限時(shí)增程器保養(yǎng)贈(zèng)送和品牌周年慶限時(shí)權(quán)益政策。”問(wèn)界門店員工表示，年底活動(dòng)會(huì)比較多，希望能在國(guó)補(bǔ)終止前沖一波銷量。
“防疫政策優(yōu)化以來(lái)，到店客戶量有一定改善。最近一周，到店客戶相對(duì)少些，針對(duì)不便到店的客戶，我們會(huì)做好線上咨詢服務(wù)?！庇浾咦⒁獾?，近期，各家新能源汽車銷售的朋友圈更新頻率加快，內(nèi)容大多以“國(guó)補(bǔ)退坡”為主題，同時(shí)配發(fā)補(bǔ)貼金額的宣傳海報(bào)。
“G3、P5、P7少量現(xiàn)車資源，現(xiàn)在訂車，月底可提?！币晃恍※i汽車銷售在朋友圈反復(fù)提及年前提車政策：12月31日24:00前完成定金支付的訂單，可享受2022年國(guó)家新能源補(bǔ)貼，由于上牌時(shí)間導(dǎo)致的補(bǔ)貼差額由小鵬汽車承擔(dān)。另一位蔚來(lái)的銷售則于昨天深夜更新一則動(dòng)態(tài)：“最后10天，鎖定2022年萬(wàn)元國(guó)補(bǔ)”。
多款車型醞釀漲價(jià)
一個(gè)微妙的點(diǎn)是，盡管打“限時(shí)保價(jià)”牌的車企很多，但目前官宣國(guó)補(bǔ)退坡后將漲價(jià)只有比亞迪等企業(yè)。而像特斯拉那樣幾番降價(jià)的更是少數(shù)派。
“我們內(nèi)部其實(shí)11月底就發(fā)布了通知，明年1月1日起，將對(duì)相關(guān)車型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計(jì)上調(diào)幅度為4000元-8000元不等，具體車型的價(jià)格調(diào)整通知將另行公布?！币患易灾髌放栖嚻笙嚓P(guān)人士告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，漲價(jià)已是“箭在弦上”，只是價(jià)格調(diào)整的決策還有個(gè)觀察期。“這段時(shí)間，我們只會(huì)在消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)旁敲側(cè)擊點(diǎn)出可能漲價(jià)的因素，同時(shí)也會(huì)再看看其他車企價(jià)格會(huì)怎么調(diào)整。”上述人士表示。
從漲價(jià)原因來(lái)看，上述車企亦將新一輪的價(jià)格調(diào)整歸結(jié)于“2023年1月1日起上牌的車輛將不再享受新能源補(bǔ)貼”和“下半年以來(lái)，主要原材料價(jià)格大幅上漲”兩點(diǎn)原因。類似的表述也出現(xiàn)在比亞迪和廣汽埃安的漲價(jià)通知里。
有不愿具名的車企人士對(duì)記者表示，一定程度上，特斯拉的降價(jià)促銷制約了其他車企的漲價(jià)行動(dòng)?！叭绻麤]有足夠的把握與特斯拉和比亞迪進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，限時(shí)保價(jià)是比較安全的營(yíng)銷手段?！?/strong>
不過(guò)，大部分受訪業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，明年新能源汽車漲價(jià)仍是大概率事件。崔東樹向記者分析，今年年末不太可能出現(xiàn)大范圍降價(jià)潮，受到補(bǔ)貼退坡影響，明年初，主流車企還會(huì)有一次漲價(jià)潮。國(guó)補(bǔ)退出后，車企若降價(jià)之后再提價(jià)，反而會(huì)處于被動(dòng)的位置，不利于銷售的開展。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔同樣認(rèn)為，明年年初新能源車企會(huì)有一次漲價(jià)潮，直接原因就是國(guó)補(bǔ)退出。張翔向記者分析，車企漲價(jià)一般都離不了原材料、電池價(jià)格上漲等成本增高的原因，但其實(shí)價(jià)格調(diào)整的根本還是在于供需矛盾。
“特斯拉之前也漲過(guò)價(jià)，這次降價(jià)，一是它的利潤(rùn)目前是行業(yè)最高水平，有降價(jià)空間，二是特斯拉上海工廠產(chǎn)能上來(lái)了，希望通過(guò)降價(jià)進(jìn)一步提升銷量和市場(chǎng)份額。”對(duì)于比亞迪的漲價(jià)，張翔認(rèn)為，隨著供需關(guān)系的調(diào)整，比亞迪通過(guò)漲價(jià)能讓新的價(jià)格與新的品牌價(jià)值相匹配。
銷量和利潤(rùn)的蹺蹺板
國(guó)補(bǔ)退坡給新能源車企帶來(lái)的連鎖效應(yīng)還在繼續(xù)。究竟?jié)q不漲價(jià)，漲多或漲少，大部分企業(yè)將在銷量和利潤(rùn)之間尋找最優(yōu)解。
崔東樹對(duì)記者表示，國(guó)補(bǔ)退坡背景下，很多車企都推出了限時(shí)保價(jià)、鎖單優(yōu)惠等活動(dòng)，這種營(yíng)銷手段對(duì)終端消費(fèi)的刺激很好，有利于消費(fèi)者及時(shí)下單，鎖定明年一季度的銷量。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，今年底或明年上半年有購(gòu)車計(jì)劃的消費(fèi)者，大多會(huì)抓住國(guó)補(bǔ)退坡前的最后一波紅利，這部分消費(fèi)者的需求會(huì)被提前釋放。“雖然明年部分車型可能漲價(jià)，但今年的放量不會(huì)對(duì)明年的銷量產(chǎn)生嚴(yán)重影響?！彼硎?。
按照現(xiàn)行的2022年國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策，純電車型每輛補(bǔ)貼最高達(dá)12600元，插電混動(dòng)車型每輛補(bǔ)貼4800元。這意味著，國(guó)補(bǔ)退出后，這部分差額將由車企和消費(fèi)者承擔(dān)。至于雙方承擔(dān)金額的占比，不同車企也會(huì)有不同選擇。目前來(lái)看，比亞迪部分車型漲幅在2000元-6000元不等，廣汽埃安調(diào)價(jià)幅度在3000元-8000元。對(duì)于不同車型的具體上漲幅度，還有待進(jìn)一步公布。
“不漲價(jià)要‘死’，漲價(jià)可能‘死’得更快?！?里斯戰(zhàn)略定位咨詢?nèi)駽EO張?jiān)迫绱诵稳莶糠周嚻罂赡苊媾R的兩難境地。張?jiān)茖?duì)記者表示，對(duì)于一些自身實(shí)力不夠強(qiáng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，漲價(jià)會(huì)讓車更難賣出去，而如果不漲價(jià)，企業(yè)又會(huì)有利潤(rùn)的損失。
張翔則認(rèn)為，價(jià)格調(diào)整主要考慮的還是供需關(guān)系，“很多車就算是虧本的話，也不敢去漲價(jià)”。他指出，對(duì)于一線品牌來(lái)說(shuō)，它有漲價(jià)的底氣，對(duì)于二線三線品牌的話，漲價(jià)底氣不足。
猶如蹺蹺板的兩頭，銷量和利潤(rùn)在不斷博弈著，盡量保持不失衡。中信證券一份研報(bào)指出，補(bǔ)貼的退坡對(duì)于車企的利潤(rùn)影響是客觀存在的，但并非主要因素，對(duì)車企影響最大的依舊是其自身的銷量能否達(dá)到增長(zhǎng)預(yù)期。動(dòng)態(tài)來(lái)看，車企也會(huì)通過(guò)適當(dāng)?shù)靥岣呤蹆r(jià)、優(yōu)化銷售結(jié)構(gòu)等以實(shí)現(xiàn)量和利之間更好的平衡。
競(jìng)爭(zhēng)格局再洗牌
盡管國(guó)補(bǔ)退坡給企業(yè)帶來(lái)的影響不可忽視，但硬幣的另一面是，近年來(lái)，補(bǔ)貼金額在單車售價(jià)中的占比逐漸下降。也就是說(shuō)，新能源汽車對(duì)國(guó)補(bǔ)的依賴程度在降低，逐步由“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)為“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”。
據(jù)工信部披露的數(shù)據(jù)，2017-2021年獲得國(guó)家補(bǔ)貼的新能源汽車數(shù)量占比在逐年降低，2017年為78%，2020年這一數(shù)字降至63%，2021年占比進(jìn)一步降為47%。
崔東樹表示，雖然新能源補(bǔ)貼面臨退出，但發(fā)展新能源車形成的綜合的新能源車消費(fèi)環(huán)境體系仍將對(duì)新能源車發(fā)展奠定良好的環(huán)境基礎(chǔ)，未來(lái)中國(guó)新能源車將持續(xù)高增長(zhǎng)。
對(duì)于明年新能源車市的增長(zhǎng)情況，業(yè)界也給出較為樂觀的預(yù)期。中汽協(xié)預(yù)測(cè)2022年我國(guó)汽車總銷量為2680萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%；其中，新能源汽車670萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.3%。2023年汽車總銷量為2760萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%；其中新能源汽車900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)師建華認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已開始進(jìn)入以滿足消費(fèi)者需求為重點(diǎn)的市場(chǎng)化新階段，國(guó)補(bǔ)退出對(duì)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)影響有限。
進(jìn)入2023年，國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)后，比拼新能源車企真本事的時(shí)刻就要到了。補(bǔ)貼退坡意味著，企業(yè)更多地要向市場(chǎng)要利潤(rùn)，向消費(fèi)者要認(rèn)可。當(dāng)利潤(rùn)率無(wú)形中降低，如何降本增效，保價(jià)兜底的政策如何變化等，都考驗(yàn)著車企的各項(xiàng)硬實(shí)力。
“由于高端車型車主對(duì)價(jià)格敏感度不高，補(bǔ)貼退坡對(duì)高端車型的影響不大，對(duì)中端純電車型的影響更大?！庇蟹治鰩熛蛴浾弑硎?，碳酸鋰價(jià)格雖有回落，但仍保持高位，車企由于在成本端有壓力，補(bǔ)貼退坡或?qū)⒂上M(fèi)者和車企共同承擔(dān)?！懊髂晷履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的主題之一是降本和新技術(shù)?！鄙鲜龇治鰩煼Q，應(yīng)對(duì)國(guó)補(bǔ)退坡，車企還需要在降本上下功夫，明年部分車企不排除會(huì)簡(jiǎn)配或收回終端優(yōu)惠政策。
財(cái)通證券研報(bào)認(rèn)為，產(chǎn)品盈利能力的差異或?qū)е萝嚻筮x擇不同的沖量策略，盈利能力較強(qiáng)的公司，或能更好應(yīng)對(duì)終端價(jià)格變化；同時(shí)，產(chǎn)品力強(qiáng)弱或決定車企成本傳導(dǎo)能力，產(chǎn)品力較強(qiáng)的公司可通過(guò)提價(jià)的方式部分傳導(dǎo)成本上漲和補(bǔ)貼下行帶來(lái)的價(jià)格壓力。
“在各種促銷下，一些消費(fèi)者仍保持觀望。比起降成本，我們更關(guān)心內(nèi)需的拉動(dòng)作用?！背顺杀径说膲毫?，還有新能源汽車經(jīng)銷商向記者坦露對(duì)終端消費(fèi)的擔(dān)憂。
中信證券研報(bào)則指出，龍頭自主車企將憑借自身的產(chǎn)品定義能力、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈能力等實(shí)現(xiàn)新能源車銷量的快速增長(zhǎng)，通過(guò)依靠規(guī)模效應(yīng)攤薄成本費(fèi)用；增強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈上下游的話語(yǔ)權(quán)、降本增效等方式車企可實(shí)現(xiàn)更高的利潤(rùn)彈性，有望抵消補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響。
記者觀察：國(guó)補(bǔ)離場(chǎng)?新能源車市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)
再過(guò)10天，延續(xù)了十幾年的國(guó)補(bǔ)將正式作別歷史的舞臺(tái)。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開國(guó)補(bǔ)等政策的保駕護(hù)航。如今，越來(lái)越多的車企不再完全依賴補(bǔ)貼，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將駛?cè)胧袌?chǎng)的快車道。
2021年12月31日，財(cái)政部等四部委發(fā)布2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策，根據(jù)政策內(nèi)容，2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。
在國(guó)補(bǔ)政策的扶持下，一批自主品牌迅速崛起，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也不斷補(bǔ)強(qiáng)。隨著新能源整車技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，補(bǔ)貼政策的門檻也順勢(shì)提高。近年來(lái)，補(bǔ)貼政策對(duì)續(xù)航里程、能量密度等方面的考核愈發(fā)嚴(yán)格，從而倒逼新能源車企和產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。
短期來(lái)看，國(guó)補(bǔ)退坡對(duì)車企的銷量會(huì)有小幅度透支，但長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)新能源汽車智能化、持續(xù)滲透的趨勢(shì)不會(huì)改變。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)25%。
國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)，給車企留下的第一個(gè)考題就是銷量與利潤(rùn)的平衡。實(shí)際上，今年上半年，在電池價(jià)格上漲的背景下，部分車企已進(jìn)行了一輪漲價(jià)。10月份以來(lái)，車企的銷售策略開始出現(xiàn)分化，部分新勢(shì)力廠商給出終端優(yōu)惠，特斯拉降價(jià)，比亞迪則逆勢(shì)漲價(jià)。這些都是受供需調(diào)整影響，“市場(chǎng)的手”充分發(fā)揮了作用。
隨著國(guó)補(bǔ)終止，新能源汽車市場(chǎng)也將進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的下半場(chǎng)，車企還將迎接更多的挑戰(zhàn)。機(jī)構(gòu)認(rèn)為，具備盈利能力的企業(yè)將更具備下一階段的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)需憑借自身的產(chǎn)品定義能力、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈能力等實(shí)現(xiàn)新能源車銷量的快速增長(zhǎng)，以自身實(shí)力構(gòu)筑品牌和產(chǎn)品堅(jiān)實(shí)壁壘。
經(jīng)過(guò)十余年的政策引導(dǎo)和市場(chǎng)教育，新能源汽車獲得越來(lái)越多的消費(fèi)者的青睞，補(bǔ)貼不再是購(gòu)車的主要因素。更多車企也主動(dòng)適應(yīng)了紅利退潮后激烈的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。如今，國(guó)補(bǔ)將離場(chǎng)，新能源車市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)才剛開始。
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