12月6日，西安至成都高速鐵路全線開(kāi)通了!
這是我國(guó)首條穿越秦嶺并實(shí)現(xiàn)4G信號(hào)全覆蓋的山區(qū)高鐵!
這條鐵路的開(kāi)通，也許將會(huì)形成以西安、重慶、成都為中心西部城市群，并最終成長(zhǎng)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的強(qiáng)力新引擎!
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蜀道難？一點(diǎn)都不難！
古人說(shuō)：蜀道難，難于上青天!
西成高鐵的建成，讓人們可以在這條曾經(jīng)“難于上青天”的道路上飛一般疾馳!
西成高鐵全長(zhǎng)658公里，出西安，向南經(jīng)安康、漢中，至四川省過(guò)廣元、綿陽(yáng)，終達(dá)成都。
西成高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里，初期運(yùn)行時(shí)間約為4小時(shí)，年底調(diào)整后為3個(gè)多小時(shí)。
西成高鐵(圖源：視覺(jué)中國(guó))
西成高鐵不但快，而且還解決了乘客旅途上的4G信號(hào)問(wèn)題。
上個(gè)月，受中國(guó)鐵塔公司的邀請(qǐng)，庫(kù)叔的朋友乘坐了55251次測(cè)試高鐵，參加了西城高鐵陜西段4G網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)。
高鐵列車自西安北站開(kāi)出后不久，就進(jìn)入了連續(xù)近一個(gè)小時(shí)的隧道里程。
長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道一個(gè)接一個(gè)，剛從上一個(gè)隧道鉆出來(lái)，就進(jìn)入了下一個(gè)隧道，簡(jiǎn)直就像在秦嶺山脈的“肚子”里穿行。
照理說(shuō)，在這種環(huán)境下，手機(jī)沒(méi)信號(hào)是很正常的。
然而，大家掏出手機(jī)進(jìn)行上網(wǎng)驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)速是真棒——看高清直播非常流暢，毫無(wú)卡頓。
這種體驗(yàn)完全顛覆了我們過(guò)去的認(rèn)知。
庫(kù)叔認(rèn)為，這條鐵路的開(kāi)通，不單單連接了火鍋與肉夾饃、兵馬俑與大熊貓、把好吃的好耍的連成線。
更重要的是，它連接了西安、成都、重慶，這三座西部地區(qū)最具發(fā)展活力的城市，并以此為中心形成一個(gè)“西部城市群”，為西部的強(qiáng)勢(shì)崛起裝上了一個(gè)助推器!
西成高鐵開(kāi)通后，西安和成都這兩座城市將實(shí)現(xiàn)郊區(qū)化，直接推動(dòng)兩地發(fā)展。
此外，今年9月29日通車的蘭渝鐵路與西成高鐵在廣元交匯，從重慶到西安，可以直接借道廣元北上，通行時(shí)間也大幅縮短至5小時(shí)。
蘭渝鐵路(圖源：視覺(jué)中國(guó))
川陜渝的交通瓶頸被打通。
于是，很多人認(rèn)為，這條鐵路的開(kāi)通，也許將會(huì)形成以西安、重慶、成都為中心的“西部城市群”，并成長(zhǎng)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的強(qiáng)力新引擎!
其實(shí)，在2007年左右，就有人提出過(guò)與“西部城市群”類似的“西三角經(jīng)濟(jì)圈”：以重慶、成都和西安為核心，建設(shè)聯(lián)接西南西北版塊的經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域，成長(zhǎng)為中國(guó)西部經(jīng)濟(jì)重心和經(jīng)濟(jì)高地。
當(dāng)時(shí)，“西三角經(jīng)濟(jì)圈”總面積22萬(wàn)平方公里，人口1.18億，包含47座城市，GDP總額1.5萬(wàn)億元，占整個(gè)西部的33%。
設(shè)想很精彩，當(dāng)時(shí)的三地政府也曾積極推動(dòng)，但由于種種原因，進(jìn)展并不順利。
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最具發(fā)展活力的“西部城市群”
10年后的當(dāng)下，西安、重慶、成都三地的合作基礎(chǔ)和背景都已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上各有優(yōu)勢(shì)，可以“各顯神通”。
以西安為核心的關(guān)中經(jīng)濟(jì)圈
*能源和礦產(chǎn)資源也很豐富，全國(guó)14個(gè)億噸級(jí)煤炭基地中，陜西就有3個(gè);
*核心西安是整個(gè)西部地區(qū)省會(huì)中，在校研究生數(shù)量最多的城市，比成都和重慶都要高，科研實(shí)力位居全國(guó)前10;
*在高新技術(shù)、裝備制造業(yè)和航空航天業(yè)等方面優(yōu)勢(shì)明顯;
*在發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品和旅游方面也有一定潛力。
與川渝經(jīng)濟(jì)圈牽手后，西安可以打通南下的交通，這樣一來(lái)，陜北的能源、關(guān)中的制造業(yè)可通過(guò)重慶萬(wàn)州打通水路進(jìn)入出海道。
除此之外，重慶、四川人口大約1.1億(2009年數(shù)據(jù)顯示)，為陜西提供了龐大的市場(chǎng)。
西安符號(hào)(圖源網(wǎng)絡(luò))
成都經(jīng)濟(jì)圈
*電子、航天、商業(yè)、輕紡發(fā)達(dá);
*創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、服務(wù)性行業(yè)、娛樂(lè)等行業(yè)比較發(fā)達(dá);
*人口接近1億，市場(chǎng)龐大，而且傾向于消費(fèi)型經(jīng)濟(jì);
汽車和電子信息產(chǎn)業(yè)，都被西安和成都作為重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。
西安電子信息多年來(lái)持續(xù)上升，目前穩(wěn)定在一個(gè)較高水平，成都電子信息則呈現(xiàn)出總量大，質(zhì)量高，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力的特點(diǎn)，兩地可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
西安和成都過(guò)去還都是兵器工業(yè)基地，兩者有望在航天軍工領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)。
與陜西聯(lián)合后，如果再解決“蜀道難，難于上青天”的交通瓶頸，就可以獲得北上的出口，進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)。
成都符號(hào)(圖源網(wǎng)絡(luò))
重慶經(jīng)濟(jì)圈
*在體制創(chuàng)新、改革與試驗(yàn)方面走在全國(guó)前列;
*工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，制造業(yè)相對(duì)較發(fā)達(dá)，主要發(fā)展大機(jī)械、大化工;
*科技轉(zhuǎn)化能力強(qiáng)，在IT、信息產(chǎn)業(yè)方面也有長(zhǎng)足發(fā)展。
由于天然的地理優(yōu)勢(shì)，重慶與成都兩地在交通上早已實(shí)現(xiàn)便捷連通，已經(jīng)發(fā)展成為西部人口稠密、產(chǎn)業(yè)集中、城鎮(zhèn)密度高的區(qū)域。
西安加入后，重慶可以拓展經(jīng)濟(jì)縱深，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，并通過(guò)萬(wàn)州連接西安，使得重慶與歐亞大陸橋連接起來(lái)。
此外，川渝地區(qū)缺油少煤，可以獲得陜西強(qiáng)大的能源支持。
重慶符號(hào)(圖源網(wǎng)絡(luò))
并且，與10年前相比，西安、成都、重慶的發(fā)展迎來(lái)了諸多利好，發(fā)展節(jié)節(jié)攀高。
2009年，西安、成都、重慶的GDP分別為2190億元、3901億元、5096億元，在全國(guó)城市GDP排名中分別位居第36位、第14位和第7位。
到了2016年，三城市的GDP分別達(dá)到了6480億元、11721億元和17010億元，在全國(guó)的排名分別躍升到了第26位、第9位和第6位。
現(xiàn)在，從南到北、從東到西，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化也已漸成主流。
12月6日，西成高鐵的開(kāi)通又進(jìn)一步突破了地理上的限制，建立起了一個(gè)快速聯(lián)系的通道，相互之間來(lái)往只需要3—5小時(shí)，改變了兩個(gè)城市的城際關(guān)系。
除了經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)很亮眼之外，三城都狠狠地抓住了符合自己特點(diǎn)的發(fā)展機(jī)遇，給未來(lái)增添了更多精彩想象。
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西安誓當(dāng)“中國(guó)孟菲斯”
一個(gè)城市就像一個(gè)公司，要想發(fā)展，就得打造自己的專屬品牌，這樣才能有足夠的吸引力。
多年來(lái)，西安也在打造自己的品牌——“中國(guó)孟菲斯”。
孟菲斯是美國(guó)中部的一座小城，一度非常衰敗。
后來(lái)，由于國(guó)際物流巨頭聯(lián)邦快遞的入駐，這座城市不但起死回生，而且“野蠻生長(zhǎng)”——連續(xù)十幾年居于全球貨運(yùn)吞吐量機(jī)場(chǎng)的首位，依托航空物流業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)重新起飛。
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